Ce n’était pas nous !
Poteau de dix pieds
Boeing prend ses distances avec OceanGate, la société qui a construit et exploité le submersible Titan qui a tué les cinq passagers lors de sa descente vers l’épave du Titanic l’année dernière.
Au cours d’une audience en cours de la Garde côtière américaine sur la catastrophe, l’ingénieur en matériaux et procédés de Boeing, Mark Negley, a déclaré que son employeur avait été invité à consulter dans le cadre d’une étude préliminaire pour déterminer la faisabilité de l’utilisation d’une coque en fibre de carbone – mais que ce c’était l’étendue de son implication.
L’entreprise aérospatiale n’a pas participé aux tests de matériaux, a déclaré Negley. Actualités ABC. Elle n’a pas non plus fabriqué de pièces pour OceanGate et n’a pas non plus conseillé le type de fibre de carbone à utiliser dans sa coque.
Et pour les conseils limités fournis par Boeing, OceanGate a choisi de les ignorer, a déclaré Negley, comme sur l’épaisseur de la coque. Le fabricant de submersibles a choisi d’opter pour une épaisseur de cinq pouces, alors que les recommandations précédentes suggéraient d’utiliser une épaisseur comprise entre 7 et 12 pouces.
Negley a déclaré qu’OceanGate a également ignoré la recommandation d’utiliser une couche de plis à 45 degrés pour renforcer la coque. Après sa première implication, Boeing n’a plus travaillé avec OceanGate – bien que Negley ne puisse que spéculer sur les raisons.
“Je ne sais pas [why] exactement, vous savez, je pense que nous étions peut-être trop chers », a-t-il déclaré. Actualités ABC.
Hors de la boue
La minimisation de sa collaboration avec le constructeur de submersibles est significative. L’ancien PDG d’OceanGate, Stockton Rush, décédé à bord du navire, en avait parlé publiquement – voire mis en avant — ses liens avec Boeing.
En particulier, Rush s’était vanté d’avoir acheté à un prix réduit de la fibre de carbone périmée auprès du constructeur de la compagnie aérienne. Boeing a toutefois déclaré n’avoir aucune trace de cette vente. Pour vendre sa sécurité, il a également annoncé que le Titan avait été construit avec l’aide de Boeing et de la NASA, malgré leur implication prétendument limitée.
Boeing fait déjà l’objet d’une surveillance étroite concernant la sécurité de ses avions. Et l’échec de son vaisseau spatial Starliner qui transportait les astronautes de la NASA vers la Station spatiale internationale, mais qui était jugé trop dangereux pour effectuer un voyage de retour avec des passagers, n’a fait qu’accroître l’examen minutieux des pratiques de l’entreprise.
Mais il n’est pas le seul à tenter de blanchir son nom. Au cours de la même audience, la NASA a également souligné qu’elle n’était pas aussi impliquée dans la conception du submersible Titan que le suggérait le marketing d’OceanGate.
Justin Jackson, ingénieur en matériaux pour l’agence spatiale, a déclaré que la NASA s’était retirée du rôle plus étendu qu’elle avait initialement prévu en raison de la pandémie de COVID-19 et qu’elle n’avait mené des consultations que sur une maquette du submersible.
Jackson a ajouté que la NASA avait refusé que son nom soit utilisé par OceanGate. “Le langage qu’ils utilisaient se rapprochait trop de celui que nous approuvions, donc nos gens ont eu des brûlures d’estomac”, a-t-il déclaré, cité par La Presse Associée.
En savoir plus sur OceanGate : Avant l’implosion du sous-marin Titanic, son créateur travaillait à en créer toute une flotte
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