Une équipe cliente en F1 capable de remporter le championnat des constructeurs ? C’est ce qu’est parvenu à faire McLaren F1 en 2024, avec un moteur Mercedes.
Mais pour y parvenir, il a fallu l’intervention de la FIA il y a quelques années.
Et c’est ce que se félicite aujourd’hui le PDG de McLaren, Zak Brown, qui tient à souligner que la parité moteur a été l’une des principales raisons du succès de l’équipe au titre en 2024.
C’est en 2018 que l’instance dirigeante de la F1 est intervenue pour s’assurer que les motoristes fournissent aux équipes usines et clients les mêmes spécifications de motorisation, tant en termes de composants qu’en termes de cartographies (les différents modes de fonctionnement logiciel du moteur).
En effet, durant les quatre premières années de l’ère turbo hybride (de 2014 à 2017), certaines équipes clients n’avaient pas accès aux mêmes réglages que l’équipe d’usine. Ainsi, en 2024, McLaren est devenue la première équipe de l’ère turbo hybride à remporter un championnat en tant qu’équipe client.
“Le plus gros changement, celui qui a amené la parité totale, est que la cartographie moteur doit être la même pour tous les utilisateurs du même moteur.”
“C’était la différence entre une équipe d’usine et une équipe client, il y avait tous ces différents modes de puissance que nous avions qui ne devaient pas nécessairement être les mêmes.”
“Dès que cette règle est entrée en vigueur, j’étais totalement sûr que nous pouvions retirer le moteur de la voiture de Lewis. [Hamilton] et mettez-le dans la voiture de Lando et vice versa. C’est le même groupe motopropulseur.
“L’avantage de l’équipe d’usine est qu’elle est un peu plus consciente de l’intégration et du packaging du moteur, donc lorsqu’elle commencera à concevoir sa voiture, elle aura un peu d’avance à ce niveau.”
“Mais nous avons prouvé que si vous faites un excellent travail, vous pouvez surmonter cela.”
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