Il n’y a rien de « magique » à acheter des pièces chez Red Bull

Alors que le modèle d’achat du plus grand nombre possible de pièces fabriquées par un autre constructeur fait souvent l’objet de critiques, malgré le fait que le règlement de la F1 le prévoit expressément, Racing Bulls estime que son application n’a rien à voir. “magie” et ne permet pas de sauts spectaculaires dans la hiérarchie.

Cette année, l’équipe basée à Faenza partagera le moteur, la boîte de vitesses et les suspensions avant et arrière Honda avec Red Bull Racing, l’équipe principale de son propriétaire, dans le cadre de la plus grande synergie entre les deux équipes. décidé en 2023 par la marque de boisson énergisante.

Cette décision a suscité un vif débat lors de l’intersaison 2023-2024, certains concurrents s’inquiétant ouvertement des dérives du système dans le cadre d’une relation entre deux équipes appartenant à la même entreprise et dans le contexte du plafond budgétaire en vigueur. depuis 2021. Le débat sur l’achat de pièces auprès d’un constructeur n’est pas nouveau en soi, puisque Haas – via sa relation avec Ferrari – en est parfois l’épicentre depuis son arrivée en F1 en 2016. Toutefois, le cas de Racing Bulls semblait résoudre des problèmes légèrement différents.

Face à la crainte de voir un saut brutal dans la hiérarchie des équipes achetant le plus de pièces possible auprès d’un autre constructeur, l’idée d’obliger les équipes à construire leurs propres pièces si jamais elles finissaient dans le top 5 parmi les constructeurs a été évoquée, même si la discussion n’a abouti à rien.

Et pour Laurent Mekies, le directeur de Racing Bulls, s’il y a un intérêt évident pour son équipe à se tourner vers des pièces fabriquées par Red Bull, ne serait-ce qu’en termes de compétitivité et de répartition des ressources, les résultats modestes de la saison 2024 montrent que le L’avantage à en tirer n’est pas aussi grand que certains auraient pu le craindre.

“Il y a eu un peu de buzz au début de l’année dernière où les gens, je suppose, pensaient qu’il pourrait y avoir quelque chose de magique à acheter à quelqu’un d’autre une boîte d’engrenages et une suspension”a déclaré le Français Motorsport.com.

« Mais ces règles ne sont pas nouvelles. Ils existent depuis 15 ans, et nous n’avons jamais vu des gens qui achetaient ces articles à quelqu’un d’autre se battre soudainement pour le titre, ou pour les trois ou quatre premières places, cela n’est jamais arrivé. C’est la réalité des choses.

“Le lobbying fait partie de la F1, mais je pense que la réalité de la grille est que, probablement plus que jamais, vous avez les quatre meilleures équipes et le reste du monde. Et je pense qu’en tant que discipline sportive, les parties Partageables sont là pour ça, pour éviter d’avoir une division 1 et une division 2, et pour qu’on puisse avoir 20 voitures formant un peloton compétitif et serré. Et je pense que de ce point de vue , rien n’a changé. .»

« Attendez-vous que la réglementation de 2026 produise autre chose ? Non, il se peut que le réseau soit plus étalé début 2026, car c’est ce qui se passe avec la nouvelle réglementation. Par conséquent, tout ce qui peut empêcher cette dispersion d’être trop grande vaut la peine d’être pris.»

Mekies a ajouté qu’il n’était pas logique que des équipes plus petites produisent tout en interne puisque la ligue met l’accent sur l’efficacité et la durabilité dans le cadre de son plafond budgétaire. « Est-ce que les fans se soucient de savoir si vous avez ou non votre propre boîte de vitesses ?dit-il alors.

« Mais nous pouvons pousser la réflexion un peu plus loin. Est-il normal de dépenser autant d’argent pour le développement d’une boîte de vitesses ? Pour quoi? Je pense donc que c’est une décision sensée, prise à un moment où nous essayons de contrôler les coûts et de réduire la dispersion du peloton.

“Et je pense que cela y contribue et permet à un modèle économique comme le nôtre ou celui de Haas d’exister sans avoir besoin de recruter. C’est suffisant pour faire rouler deux voitures !”

Avec Filip Cleeren