Le PDG des Racing Bulls, Peter Bayer, ne s’inquiète pas des accusations selon lesquelles son équipe serait simplement une équipe Red Bull B. Quiconque a été directeur sportif de la F1 à la FIA sait que Haas a un accord similaire avec Ferrari et que Williams travaille conjointement avec Mercedes.
“Honnêtement, cela ne m’irrite pas car, ayant passé suffisamment de temps à la FIA, je sais comment les autres équipes travaillent ensemble” Bayer a déclaré à Planet F1.
« J’ai dit l’autre jour, et je pense pouvoir le répéter, que je suis sûr que Ferrari et Haas travaillent plus étroitement que Red Bull Racing et nous. Je comprends que c’est une compétition difficile.
« Tout le monde essaie de se jeter des pierres les uns sur les autres. Mais si vous regardez bien, prenez du recul et écoutez nos chauffeurs et nos ingénieurs – écoutez leurs commentaires. Vous entendrez que notre voiture est différente. Ce n’est tout simplement pas une copie, sinon nous ne serions pas là.»
“Deuxièmement, vous entendez les commentaires de nos gars et quand vous entendez Ollie Bearman, qui conduisait la Haas et la Ferrari, lorsqu’on lui a demandé quelle était la différence entre les deux voitures, il a répondu ‘la couleur !’.”
« Pour le règlement 2026, rien n’a changé car je pense que tout le monde, au fond, sait que ce n’est pas parce qu’on partage une suspension ou une boîte de vitesses qu’on ira plus vite. Cela permet simplement aux petites équipes de se concentrer sur autre chose en termes de temps, d’argent et de développement.
« Et on voit maintenant, avec l’arrivée de la 11e équipe, à l’exception de Williams et nous, que toutes les équipes ont un lien avec le motoriste. Je pense que s’il y avait un avantage concurrentiel à acheter une suspension, alors Williams s’éloignerait et fabriquerait sa propre suspension arrière. »
“Ils s’en éloignent probablement pour des raisons de coût, mais s’ils étaient plus rapides, je vous garantis qu’ils trouveraient un moyen d’acheter cette suspension Mercedes – parce que c’est un défi.”
« Il y a aussi un défi en termes de design. Par exemple, les grandes équipes attendent la fin de la saison pour publier les dernières spécifications, et donc il faut attendre. Honnêtement, c’est beaucoup de bruit pour rien.
Racing Bulls a choisi de passer aux suspensions Red Bull, et Bayer explique pourquoi.
« Les synergies sont un sujet que les actionnaires nous ont demandé, nous disant de voir où nous pouvons collaborer. Il doit être 100% légal, noir sur blanc, qu’il n’y ait pas de zones d’ombre.»
« En 2023, AlphaTauri a utilisé sa propre suspension, mais je pense que c’est de l’argent qui n’a pas été investi de la meilleure façon possible. En effet, si nous pouvons l’acheter, achetons-le et concentrons-nous sur d’autres aspects.
« Le sol, par exemple, car c’est là qu’il faut du personnel et des heures de travail dans le département carbone. C’est là que nous devons nous concentrer, donc pour nous, en tant qu’équipe, je pense que c’est juste un changement de direction.
Outre l’aspect technique, les synergies sont également commerciales : « Lorsqu’il s’agit de collaborations marketing, Visa, par exemple, est présente sur les deux voitures. Cela vous donne donc un avantage lorsque vous allez sur le marché. Cela permet également des économies d’échelle.
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