Ferrari a expliqué comment la corrélation en soufflerie pour la monoplace de Formule 1 2025 de l’équipe était à l’origine de sa décision de tester un plancher révisé au Grand Prix de Las Vegas.
La marque italienne avait insisté sur le fait qu’aucune mise à jour n’arriverait pour renforcer les espoirs de l’équipe au titre des constructeurs, où elle compte 36 points de retard sur McLaren.
Cependant, Ferrari a fait ses débuts sur piste hier avec un fond plat modifié lors de la troisième visite de la F1 aux États-Unis cette saison, qui a été utilisé sur le SF-24 de Carlos Sainz lors de la première séance d’essais.
Mais le fond plat a été retiré avant Libre 2 et n’a pas été réutilisé ce week-end, l’ingénieur performance de Ferrari, Jock Clear, ayant confirmé qu’il s’agissait d’une pièce expérimentale, quelles que soient ses performances.
« Ce test a été réalisé dans le but de bien corréler la soufflerie. Bien sûr, cela a des implications pour 2025, car c’est l’outil sur lequel nous développons tout, mais c’est vraiment un processus de corrélation, nous n’attendions aucune performance de cette pièce.
« Nous avons été assez ouverts en faisant connaître le fait que nous avons installé ce fond plat. Mais je pense que vous constaterez probablement que les équipes le font tout le temps. Évidemment, un fond plat est une pièce importante, et en fait, il faut s’y engager, car c’est aussi une pièce coûteuse.
“Ce n’est donc pas le genre de chose que vous allez faire chaque semaine, mais il y a des choses sur la voiture qui sont en développement et qui sont en corrélation avec des choses qui sont sur la voiture chaque semaine.
“Vous savez, des petits capteurs et des petites ailettes sur les écopes de frein avant et des choses comme ça.”
“Le fait que nous ayons fait l’effort de fixer un plancher ici est dû au fait que nous avions une corrélation importante à établir, et nous pensons certainement que si cela nous donne les informations que nous voulons, alors oui, cela vaut la peine de le faire. C’est pourquoi nous le faisons.
Clear a rejeté l’idée selon laquelle choisir d’essayer le changement sur une piste urbaine plutôt que sur un circuit conventionnel limiterait les données que Ferrari pourrait obtenir.
« Non, vous pourriez courir ce truc dans la ligne droite principale à Monza et en apprendre autant. On ne peut pas tester chaque semaine, alors nous l’avons fait dans la ligne droite principale de Las Vegas.
La raison pour laquelle Ferrari a choisi Las Vegas plutôt que des circuits comme le Qatar ou Abu Dhabi vient du désir des ingénieurs de ne pas perdre un temps précieux de développement.
« Il faudrait revenir à la réflexion sur ce que les gens qui développent dans le tunnel décident de faire. C’est juste une question de timing, honnêtement. Si vous demandez aux gens dans le tunnel s’ils peuvent attendre deux semaines avant de faire la corrélation, ils vous répondront : “Non, nous le voulons maintenant”.
« Ils ont donc probablement décidé qu’ils voulaient cette corrélation il y a deux semaines, et dire : « OK, vous pouvez l’avoir dans un mois » ne sonnait pas aussi bien que « vous pouvez l’avoir dans deux semaines ». .»
« C’est donc ce qu’ils nous ont demandé de faire. Le développement a un axe x, qui représente le temps, et le développement est constant.
« Mais votre performance par rapport aux autres dépend de l’axe des x, qui est le temps. Nous allons donc toujours faire les choses le plus vite possible, en gros.
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