Pirelli a salué la victoire de Max Verstappen et le double podium d’Alpine F1 avec Esteban Ocon et Pierre Gasly au Brésil. Le constructeur italien a expliqué les défis posés par un dimanche chargé en qualifications et en course.
Avec le drapeau rouge en pleine course, les équipes ont procédé à un total de 33 changements de pneumatiques. Au total, 51 trains de pneus ont été utilisés pendant la course, dont 5 trains de pneus pluie.
Seuls quatre pilotes à l’arrivée n’ont utilisé que deux trains de pneus avec un seul arrêt pendant l’interruption. Il s’agit des trois pilotes sur le podium et de Valtteri Bottas, qui termine loin au classement.
Pirelli a également apporté un trophée de pole et des casquettes au design modifié, pour honorer Ayrton Senna à l’occasion du 30e anniversaire de sa mort. Mario Isola, le directeur de Pirelli F1, a abordé tout cela dans son débriefing de la course.
« Que dire, c’était un dimanche très chargé ! » » dit Isola. “Il est vrai qu’il est déjà arrivé que les qualifications et la course aient lieu le même jour, même à l’heure où Pirelli est le fournisseur mondial de pneus de la Formule 1.”
“Mais jamais auparavant cela ne s’est produit aussi tôt dans la journée et dans un format horaire aussi compressé, avec de nombreux membres de la famille Formule 1 entendant leurs alarmes sonner bien avant l’aube !”
« Je pense qu’il faut féliciter tous ceux qui ont permis de mener à bien tout le programme du week-end, malgré la météo qui a compliqué les choses depuis samedi après-midi. Il y avait une foule extraordinaire de près de 300 000 spectateurs à Interlagos et je suis sûr qu’eux et tous ceux qui regardaient à la télévision et sur les différentes plateformes sociales ont été récompensés par un spectacle très excitant, tant en qualifications qu’en course.
« Ils ont vécu toute une gamme d’émotions, ce qui est souvent le cas lorsque la pluie réduit l’adhérence tout en mettant en valeur les compétences des pilotes. D’un point de vue technique, nous quittons Interlagos après avoir collecté de nombreuses informations utiles.
Le constructeur a vu ses pneus pluie utilisés, mais il n’a pas eu le temps de les comparer à des intermédiaires : « Lors des qualifications, nous avons pu voir les pneus pluie extrêmes et intermédiaires en action et vérifier clairement leurs fenêtres de fonctionnement. »
« En course, il y a eu un moment où nous aurions pu comparer directement les deux types de pneumatiques sur un long relais, mais dans les faits, la neutralisation provoquée par une visibilité jugée trop mauvaise ne nous a pas permis de le faire. ‘observer seulement pendant quelques tours.’
“Il faut également garder à l’esprit que l’intensité de la pluie a varié à plusieurs reprises et que sur une toute nouvelle piste, le niveau d’adhérence sur sol mouillé était très limité, en partie à cause de la couche d’huile qu’elle créait, tout bien considéré, j’ai Je pense que les deux pneus se sont révélés à la hauteur.
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