Jack Miller « se cogne la tête contre le mur » à cause de sa moto

Auteur d’une huitième et dixième place à l’arrivée du sprint et des courses principales, Jack Miller s’est retrouvé en difficulté avec sa KTM. Les pneus arrière du constructeur Michelin ont posé des problèmes au constructeur autrichien. Les vibrations des pneus ont perturbé la conduite de l’Australien depuis que le MotoGP a commencé ses tournées à l’étranger. Cependant, le génie Pedro Acosta a réussi à décrocher la pole position sur la piste de Motegi à bord de la RC16. Mais malheureusement, le natif de Mazarrón n’a pas eu la chance de s’imposer suite à ses erreurs commises lors des épreuves du week-end. Sur l’ensemble de la rencontre, « Thriller » a empoché au total onze points. Malgré deux top dix, le pilote australien a été victime d’un comportement capricieux de sa machine.

La réaction de Jack Miller après le GP du Japon

Dès les premières séances d’essais libres, Jack Miller a constaté des problèmes de vitesse d’entrée dans les virages. Sa moto a calé à plusieurs reprises, l’empêchant de réaliser un bon chrono. Pour rappel, ce dernier vit ses dernières courses avec la marque KTM. L’Australien a signé avec Pramac Yamaha à partir de la saison MotoGP 2025.

« J’ai eu du mal avec les bavardages, les vibrations. Quand j’essayais de suivre le rythme [virage] 3, dès que j’ai atteint la corde, le vélo a dit « plus rien ». C’est quelque chose qui arrive tout le temps ces jours-ci. J’essaie de trouver un putain de moyen de contourner ce problème, mais je ne trouve pas de solution. J’essayais juste de garder un peu plus de vitesse, donc j’essayais de ne pas accélérer trop fort en sortant large, et je n’étais pas très rapide. Cela m’attriste car les mêmes problèmes persistent et je n’arrive pas à les résoudre. Quand vous continuez à vous cogner la tête contre les murs, vous cherchez une solution. Cela fait dix mois que c’est ma vie, nous n’avons pas réussi à la corriger. C’est très bien de voir au ralenti car à vitesse normale on ne le remarque pas. Le bras oscillant est très sollicité. C’est très bien de le voir clairement au ralenti pour les ingénieurs. Je n’invente pas ces conneries, je le fais depuis dix mois, depuis qu’on a ce pneu, et je n’ai pas trouvé de solution, comme vous l’avez vu. La solution est d’essayer d’y faire face, mais c’est comme continuer à se cogner la tête contre un mur. […] Nous avons encore apporté un changement radical dans l’équilibre de la moto. [samedi] et ça a l’air de la calmer un peu, mais c’était quand même là dans le dernier secteur, dans le double gauche. Nous avons un peu de difficulté avec la vitesse en milieu de courbe et en sortie de virage. L’avant est stable et a été bon pendant toute la course, mais nous avons encore du travail à faire.

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