Chaque semaine amène son lot de polémiques. Après l’aileron avant et sa souplesse qui ont agité les mœurs durant l’été, McLaren est à nouveau sous le feu des projecteurs. Cette fois, c’est l’arrière qui a attiré tous les regards dans les rues de Bakou le week-end dernier.
Sur certaines caméras embarquées, on a en effet pu constater que le volet supérieur de l’aileron arrière bougeait légèrement. Mais en F1, le terme « légèrement » peut vite avoir un impact important sur les performances. Ainsi, et surtout en ligne droite, la partie inférieure de ce dernier se soulève créant une sorte d’effet « mini-DRS », réduisant la traînée pour augmenter la vitesse de pointe, ou du moins contribuer à ce qu’elle soit plus élevée. Forcément, cela a fait jaser la concurrence et l’information a rapidement été transmise aux officiers de la FIA.
Ce dernier a rapidement pris en charge le dossier et a publié un premier avis aux équipes indiquant qu’il « L’écurie surveille de près la flexibilité de la carrosserie de toutes les voitures et se réserve le droit de demander aux équipes d’effectuer des modifications à tout moment de la saison. Cependant, si une équipe réussit tous les tests de déformation et se conforme aux règlements et aux directives techniques, elle est considérée comme étant en pleine conformité et aucune autre mesure ne sera prise.. »
Mais je vous dis qu’il n’y a rien d’anormal ! © Florent Gooden / DPPI
Piastri n’est pas inquiet, Norris est fier de McLaren
Bien sûr, le sujet était au cœur des débats lors de la journée médias de ce jeudi à Singapour. Par chance, Oscar Piastri, vainqueur à Bakou il y a une semaine, s’est présenté à la conférence de presse. L’occasion idéale d’avoir le point de vue d’un représentant de McLaren. Mais sans surprise, l’Australien a rapidement étouffé l’incendie.
” Est-ce que c’est trop compliqué pour quelques millimètres ? Je veux dire que c’est légal après toutrépondit-il très calmement, certain de la conformité de son MCL38 et de ses ailerons. Tant que [l’aileron arrière] passe tous les tests… On en passe beaucoup et on les passe. Ce n’est certainement pas la solution miracle pour expliquer notre compétitivité. Mais c’est légal. Cela passe tous les tests. Donc je suis assez satisfait.
Pour être honnête, la première fois que j’ai su ce que c’était, c’était la semaine dernière, en même temps que tout le monde. Et ce n’est pas une zone grise. C’est testé chaque semaine. C’est légal. Il y a beaucoup de tests différents pour les ailerons arrière maintenant. Honnêtement, je ne savais même pas que ça bougeait comme ça jusqu’à il y a trois jours. Dans ce sport, on essaie de trouver le plus de performance possible sans enfreindre les règles. C’est ce que nous faisons et c’est ce qu’il faut faire pour avoir une voiture qui se bat pour le championnat et devenir une équipe en lice.. »
Même son de cloche du côté de Lando Norris, qui a de nouveau souligné le fait que la FIA a systématiquement jugé légales les ailes de McLaren, malgré toutes les plaintes dont elles ont fait l’objet. Nous avons réussi avec succès tous les examensil pleure. La FIA est contente, je suis fier. Je suis très content de ce que fait l’équipe, ils repoussent les limites et c’est exactement ce qu’il faut faire si l’on veut être au top et se battre contre des rivaux qui font la même chose et explorent toutes les pistes possibles.. » Malgré toutes les condamnations d’Oscar Piastri et de Lando Norris, l’aileron arrière sera toujours surveillé de près malgré l’avis publié par la FIA. Et en cas de nouvelle prestation dominante des Papayes, nul doute que certaines équipes n’hésiteront pas à hausser le ton.
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