Air Nostrum sera le premier utilisateur du dirigeable britannique Airlander | entreprises

La recherche de la plus grande durabilité possible s’est engagée AirNostrum se positionner à un endroit privilégié pour lancer en 2026 le dirigeable écologique Airlander 10première création de la firme britannique Véhicules aériens hybrides (HAV). L’avion, à mi-chemin entre l’avion taxi et l’avion commercial, émettra 90% de carbone en moins que les avions court-courriers habituels. Sa première dépendra de l’obtention de la certification, mais l’objectif est que cet appareil décolle dans quatre ans et atteigne zéro émission en 2030.

Les partenaires d’Air Nostrum ont donné le feu vert à l’entreprise valencienne pour rejoindre le projet de développement. L’intention de la compagnie aérienne est d’introduire dix de ces avions dans sa flotte grâce à la formule de location simple. Les dirigeables arriveraient à la base d’Air Nostrum à Valence sur cinq ans.

HAV, comme l’a confirmé son directeur général, Tom Grundy, prévoit de lancer la production du modèle cette année. Le secret de sa faible consommation réside dans sa subsistance grâce à l’hélium (gaz ininflammable) qui remplit sa coque et qu’il ne nécessite pas de gros moteurs pour se déplacer. Les autorisations de décollage de l’Airlander 10 sont les mêmes que celles requises pour tout autre type d’avion commercial et une certification sera demandée aux régulateurs du monde entier.

Une particularité de l’Airlander 10 est sa capacité à atterrir “sur n’importe quelle surface raisonnablement plane, à la fois sur terre et dans l’eau”, explique Air Nostrum. C’est-à-dire, n’a pas besoin de piste. Un autre avantage est qu’il peut fonctionner dans de petits espaces, il pourrait donc devenir une alternative au transport aérien dans les villes sans installations aéroportuaires ou sur les îles.

La vitesse de déplacement maximale est 130 kilomètres par heure et dispose d’une autonomie de 3 700 kilomètres. La configuration initiale est pour une centaine de passagers (ou 10 tonnes) dans une cabine qui n’a pas besoin d’être pressurisée en volant beaucoup plus bas que les avions.

paris différents

Les actionnaires d’Air Nostrum, qui sont également entrés dans le chemin de fer à grande vitesse par l’intermédiaire de l’opérateur iryo, encadrent cet engagement dans la stratégie de diversification vers différentes solutions de mobilité. Président Carlos Bertomeu Il a déclaré que “l’Airlander 10 réduira considérablement les émissions et c’est pourquoi nous avons conclu cet accord avec HAV. La durabilité, heureusement pour tout le monde, est déjà un fait inaliénable dans le quotidien de l’aviation commerciale et des accords comme celui-ci sont un moyen efficace d’atteindre les objectifs de décarbonation définis dans l’initiative législative « Fit for 55 ».

Chez Air Nostrum, ils pensent que les caractéristiques de ce dirigeable en font un “moyen idéal pour couvrir plusieurs des routes les plus importantes sur tout le territoire espagnol”. Mais vous pensez aussi à la services logistiques, voyages de loisirs ou encore surveillance.

Avant la signature de cet accord, le service technique d’Air Nostrum apportait déjà son soutien à HAV dans les études du moteur et de la propulsion de l’Airlander 10, et ses départements commerciaux et de service client ont apporté leur expérience à HAV pour la conception des intérieurs et d’autres domaines liés au client. service.

L’accord prévoit aussi que le groupe Levantino entrera pour collaborer dans la formation du personnel; la planification et l’exécution de la maintenance des aéronefs, le développement opérationnel et la préparation de l’intégration de ce type d’aéronef dans un AOC (Air Operator Certificate). La société espagnole conseillera HAV sur les aspects pratiques du programme de développement technique et des essais en vol de l’Airlander 10.

Optez pour l’avion 100% électrique

Dans le cadre de sa politique environnementale, Air Nostrum travaille à la création d’un avion 100% électrique en collaboration avec le développeur Dante Aeronautical et la compagnie aérienne Volotea. Le dispositif serait issu de l’adaptation d’avions commerciaux à courte et moyenne portée avec une propulsion alimentée par un système hybride de batteries et de piles à hydrogène.

Le cabinet présidé par Bertomeu a également testé des biocarburants durables pour l’aviation (SAF) et collabore avec UniverselHydrogène pour propulser sa flotte de turbopropulseurs à hydrogène. En fait, il achètera 11 kits de conversion de turbopropulseurs Universal Hydrogen pour une utilisation dans l’ensemble de la flotte, actuelle et future.