Les voitures hybrides ont pris le contrôle d’un marché automobile européen en ralentissement en 2024, tandis que les voitures électriques ont perdu du terrain, selon les chiffres publiés mardi par le lobby des constructeurs (ACEA). La part de marché des voitures électriques a chuté en Europe pour la première fois depuis le décollage du marché en 2020, à 13,6 % sur l’année (mais 15,9 % en décembre). Avec leurs prix d’achat élevés, les modèles électriques ont été plombés par la suppression des subventions en Allemagne, premier marché européen, mais cette électrification prend des formes très différentes selon les pays et les marques.
Les ventes de véhicules électriques ont continué de croître en Belgique, au Danemark et aux Pays-Bas et pourraient rebondir en 2025 avec l’arrivée de modèles moins chers. Sur les rives de l’Europe, au Royaume-Uni, la mise en place d’objectifs commerciaux ambitieux a fait exploser les ventes (+21,4%). Du côté des marques, le pionnier de l’électrique Tesla a vu ses ventes chuter de 13,1% dans l’Union, tandis que Volvo (+28%) profitait du lancement de nouveaux modèles électriques.
L’électrique a surtout été dépassée par l’explosion des hybrides. Ces modèles plus polyvalents, moins chers, équipés d’un moteur essence, mais aussi d’une petite batterie électrique qui se recharge en roulant, permettant de parcourir quelques kilomètres sans polluer, ont conquis 30,9% du marché (33,1% en décembre). . Les hybrides grignotent la part de marché des modèles essence (-4,8%, 33,3% de part de marché sur l’année) et les doublent même sur les quatre derniers mois de 2024. Le diesel poursuit sa baisse (-11,4%), sauf dans les pays d’Europe de l’Est. . Les bonnes ventes d’hybrides ont notamment profité à Toyota-Lexus (+17,5%) et au groupe Renault (+1,9%), champions de ces motorisations.
“C’est l’antichambre de la transition vers l’électrique”, soulignait le directeur de la marque Renault, Fabrice Cambolive, en présentant ses chiffres de ventes mi-janvier. Après avoir conquis les gros SUV, l’hybride gagne des parts de marché sur les plus petits modèles Renault, comme le SUV Captur ou la compacte Clio, et pourrait encore progresser dans des pays qui hésitent encore à l’électrique comme l’Italie. ou en Espagne, avait souligné Fabrice Cambolive. Le lobby automobile réclame également de la « flexibilité » de l’Union européenne dans sa politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
-Les constructeurs européens s’opposent aux éventuelles amendes que l’UE pourrait leur infliger en cas de non-respect des objectifs de réduction des émissions en 2025. Dans un entretien à l’AFP, la directrice générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a évoqué le 16 janvier un risque « existentiel » pour l’industrie, alors que plusieurs constructeurs ont annoncé des suppressions d’emplois en Europe. Le marché des voitures électriques ne « se développe pas comme il le devrait ». L’UE « ne peut pas se contenter d’avoir des objectifs sur papier et être très rigide. Nous devons nous adapter aux conditions du monde réel », a-t-elle soutenu.
Toutes énergies confondues, le marché automobile est resté stable sur un an (+0,8%) avec 10,6 millions de voitures neuves immatriculées dans l’Union européenne, encore loin des niveaux d’avant l’épidémie de covid. La France, l’Allemagne, l’Italie et la Belgique ont notamment mis moins de voitures sur les routes en 2024, tandis que l’Espagne, le Portugal et la Pologne ont enregistré une hausse de leurs ventes. Le leader du marché, Volkswagen, a progressé de 3,2%, porté notamment par sa marque Skoda, tandis que Fiat et Opel ont fait plonger les ventes de leur maison mère Stellantis (-7,2%).
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