Le leasing, une formule qui séduit aussi les particuliers

« Avec l’augmentation des prix des voitures, le leasing privé prend ici aussi de plus en plus d’importance », explique Erwin Coesens, directeur national de DirectLease. Car il n’y a pas que le prix du véhicule qui a gonflé. Tout ce qui tourne autour des quatre roues – assurance, assistance, entretien, pneus, réparations, etc. – a également connu une inflation importante. Cependant, tous ces éléments sont inclus dans le loyer mensuel d’un bail opérationnel. Pas de surprise donc, même s’il est important de bien calibrer son contrat en fonction des kilomètres parcourus annuellement. Tout dépassement générera en effet un supplément.

Le prix de la tranquillité d’esprit

La tranquillité d’esprit apportée par la location opérationnelle est l’une des principales motivations des automobilistes qui choisissent cette formule. Car d’un point de vue purement comptable, sauf pannes coûteuses et hors garantie, la location revient plus cher que l’achat du véhicule via le financement classique. Et en l’absence de possibilité de rachat du véhicule en fin de contrat, impossible de récupérer une partie de l’investissement.

Mais éviter le financement, pour certains publics, est aussi une raison de choisir le leasing, note Erwin Coesens. « On a ainsi des personnes âgées qui ne veulent plus investir dans une voiture mais préfèrent consacrer leur capital à autre chose », précise-t-il. Quant aux jeunes, acheter une voiture ne les intéresse plus. Ils préfèrent une formule similaire à leur abonnement Netflix ou Spotify.

Vers 50% de leasing pour les particuliers en 2030, estime D’Ieteren

Dans le cas d’un leasing opérationnel, contrairement à un leasing financier, il n’y a pas de valeur résiduelle du véhicule en fin de contrat permettant de le racheter. Certains y verront un point négatif. Mais dans un marché automobile en évolution rapide, cela peut aussi être un moyen de se prémunir d’une remise importante. On pense notamment aux véhicules électriques dont l’amélioration technologique constante pourrait rendre les VE d’aujourd’hui dépassés par rapport à ceux qui arriveront sur le marché dans 5 ans. “Dans un marché où on ne sait pas trop quoi acheter (ndlr : en termes de moteur), de plus en plus de gens préfèrent laisser le risque de la valeur résiduelle à l’importateur”, affirme Jean-Marc Ponteville à ce sujet. , de D’Ieteren. Chez l’importateur des marques du groupe Volkswagen, on estime également qu’avec l’évolution du marché automobile vers l’électrique, d’ici 2030, la moitié des véhicules seront livrés dans une formule où le client ne sera qu’utilisateur et non propriétaire. “A terme, dans un marché entièrement électrique et même si les VE sont plus chers, on aura sans doute des leasings à des prix raisonnables, car le cycle de vie d’un VE est plus long qu’un véhicule thermique et donc le temps d’amortissement aussi.”