La nouvelle version restylée de la Tesla Model Y voit sa vitesse de pointe passer de 217 à 201 km/h. Quelles en sont les raisons ?
Tesla est, à ce jour, le seul constructeur mondial qui ne prend pas la peine d’écrire des communiqués détaillant, dans le détail, les caractéristiques de ses produits. Neuf et restylé, c’est la grande omerta. On ne sait rien, absolument rien, des dimensions, des volumes, des technologies moteurs, des capacités des batteries. Aucun porte-parole ni ingénieur ne parle pour expliquer les choix. Personne non plus n’est joignable : « Achetez et taisez-vous !« .
Une approche particulière qui, surtout, ouvre la porte à de nombreuses interprétations et hypothèses. Comme celui qui consiste à expliquer pourquoi les Tesla Model Y 2025 sont désormais limitées à 201 km/h, contre 217 km/h récemment… voire 250 km/h pour la version Full Autonomy il y a quelques mois.
Une chute qui, sur le papier, est très anecdotique, car personne ne s’aventure vraiment à ces vitesses avec des engins de 2 tonnes à vide, électriques de surcroît, au risque de voir l’autonomie s’effondrer en quelques dizaines de kilomètres.
Des économies cachées ?
La sécurité n’entre pas vraiment en jeu, car même à 201 km/h, les impacts sont dramatiques. Malgré tout, être symboliquement au-dessus de 200 km/h est un gage de performance dans l’inconscient des clients. La première raison de cette baisse de vitesse de pointe est à chercher dans l’utilisation de moteurs électriques avec des vitesses de rotation plus faibles. Donc technologiquement moins avancé et moins cher.
Il en va de même pour l’homologation des pneumatiques qui peuvent donc descendre d’un cran en termes d’indices de charge et de vitesse. Les pneus haute performance coûtent cher et, multipliés par les millions d’entre eux nécessaires chaque année, les économies d’échelle sont gigantesques.
Les pneus avec un indice de vitesse plus faible peuvent aussi offrir une meilleure longévité (le gros reproche des Tesla qui détruisent très vite leurs pneus), car ils sont soumis à moins de contraintes thermiques et mécaniques. De même, ces pneus adaptés aux vitesses inférieures peuvent avoir une résistance au roulement optimisée, améliorant ainsi l’autonomie du véhicule, le grand combat (commercial) de Tesla, notamment avec un Model Y qui n’a pas évolué technologiquement.
Fiabilité en question ?
La durabilité des composants mécaniques entre alors en jeu. En limitant la vitesse maximale, Tesla cherche à réduire l’usure des composants, ce qui se traduit par une réduction des coûts de maintenance pour les utilisateurs, mais également de la couverture de garantie.
Enfin, en réduisant la vitesse des versions « familiales », Tesla crée une différenciation dans sa gamme : la version Model Y Performance, destinée à une clientèle en quête de sensations fortes, maintient des vitesses plus élevées, justifiant ainsi son positionnement haut de gamme et plus cher.
La prochaine étape logique serait un bridage électronique aux alentours de 180 km/h comme de nombreux constructeurs en Europe.
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