Carlos Tavares, qui a démissionné de son poste de PDG de Stellantis la semaine dernière, laisse derrière lui un héritage de décisions polarisantes. Parmi celles-ci, l’abandon du fameux moteur V8 Hemi, malgré de fortes oppositions internes et externes, reste l’une des plus controversées.
L’Hemi V8 : réduit à des usages limités
Bien que le Hemi V8 reste proposé sous forme de moteur de caisse et avec certains modèles châssis sur châssis (comme le Jeep Wrangler et la Dodge Durango), il a été exclu de la majorité de la gamme de véhicules de Stellantis. La nouvelle Dodge Charger ne peut désormais accueillir que les moteurs Hurricane en ligne (6 cylindres turbo) ou électriques. Le rétablissement du V8 nécessiterait une réingénierie coûteuse, ce qui semble peu probable pour le moment.
La direction sous le feu des critiques
Selon des sources internes, Carlos Tavares était obsédé par les réductions de coûts à court terme, ce qui aurait conduit à une mauvaise gestion de la gamme de produits et des relations avec les fournisseurs, les syndicats et les concessionnaires.
Un employé anonyme a déclaré ceci : « Il agissait comme s’il savait tout, mais il n’écoutait pas les conseils. Il a imputé les problèmes de l’entreprise aux dirigeants américains, sans reconnaître ses propres erreurs. »
Une transition incertaine pour Stellantis
Carlos Tavares, dont le salaire a atteint près de 40 millions l’an dernier, a été temporairement remplacé par un comité de dix personnes dirigé par John Elkann. Pendant ce -, Stellantis cherche un successeur capable de renverser la situation.
Tim Kuniskis, connu pour avoir popularisé les muscle cars Hemi V8 et Dodge, a pris sa retraite en mai, mais a été ramené au poste de PDG de Ram.
Contenu original d’auto123.
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