Le Sénat s’attaque aux voitures électriques trop lourdes. Après avoir découvert que les SUV hybrides n’avaient aucun bénéfice écologique, nous avons découvert que les SUV lourds électriques ne font pas mieux d’un point de vue environnemental, avec des batteries monstrueuses permettant de faire bouger des mastodontes loin d’être aérodynamiques et donc efficaces. En guise d’amendement pour l’élaboration de la loi de finances 2025, la proposition suivante : ajouter un malus aux voitures électriques de plus de 2 300 kg.
L’année dernière, le sujet avait déjà été évoqué, et la proposition initiale visait un nouveau malus lié à la masse des voitures électriques à appliquer à partir de 1.900 kg, à raison d’un malus supplémentaire de 10 euros par kilo supplémentaire. Ce qui aurait fait augmenter la facture de l’achat d’une Peugeot e-3008 de plus de 2 000 euros.
Christine Lavarde, sénatrice française, membre du parti Les Républicains, s’est entretenue avec Action automatique et a déclaré : « il est important d’envoyer un signal aux consommateurs : la voiture électrique, si elle est très lourde, a une empreinte environnementale importante.» Une histoire de « dette carbone », encore et encore avec la voiture électrique, qui ne peut rien rejeter dans l’air en termes de gaz d’échappement, nécessite bien plus de ressources à fabriquer qu’une voiture thermique.
Les modèles de voitures électriques concernés
Le Sénateur s’est réjoui qu’une telle mesure ne concerne pas les voitures électriques des constructeurs français, alors que les plus gros modèles proposés par nos marques se situent en dessous de la barre fatidique. Par exemple, une Peugeot e-5008 avec sept sièges à bord a un poids à vide de 2 218 kg. Un Renault Scénic est limité à 1 872 kg. Ceci dit, certains modèles asiatiques seraient concernés, comme les Kia EV9 (2 310 kg), et NIO ES8 (2 800 kg), mais aussi et surtout les SUV allemands, du Volkswagen ID.4 GTX (2 340 kg) à l’Audi. e-tron 55 (2 720 kg) en passant par les Mercedes EQC, Porsche Taycan, Tesla Model S Performance et autres BMW iX3.
L’amendement ne doit pas être retenu par le gouvernement, mais doit lui donner des idées pour les années à venir. Aujourd’hui, le marché de l’électrique est encore très sensible, morose et le gouvernement aurait tout à perdre en commençant à faire payer ceux qu’il essayait de motiver à passer à l’électrique, avec de grosses pénalités sur les SUV thermiques. Par ailleurs, les aides à l’achat, comme le bonus écologique, vont fortement diminuer à partir de l’année prochaine, ce qui devrait déjà peser sur les volumes de ventes des constructeurs.
Entre-temps, le Sénat a également travaillé sur un amendement concernant la réduction progressive des niveaux de CO2 des voitures concernées par le malus écologique, donnant plus de liberté aux constructeurs. Ainsi, le Sénat souhaiterait que la baisse du niveau limite de CO2 soit limitée à 5 g/km chaque année – ce qui donnerait donc 113 g/km en 2025 puis 108 g/km en 2026 et 103 g/km en 2027 (au au lieu des 106 g/km et 99 g/km souhaités par le gouvernement en 2026 et 2027).
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