L’ancien système datait de 1986. Le nouvel engagement est doté de technologies plus avancées. Il assurera la bonne circulation des trains autour de la gare dans le contexte de l’augmentation attendue du nombre de voyageurs sur l’itinéraire reliant Lausanne à Genève dans les décennies à venir.
Le passage d’un système à l’autre a nécessité une interruption totale du trafic ferroviaire sur le secteur Coppet – Genève – Genève Aéroport – Bellgarde (F) – Annemasse (F) pendant vingt heures. Un important dispositif de substitution a été mis en place, avec la mise en service de 135 bus et autocars.
Les travaux de construction du nouveau centre de commandement se sont déroulés entre 2019 et 2024. Durant ces années, les deux systèmes, l’ancien et le nouveau, ont coexisté en parallèle, a expliqué Jérôme Gonzalez, chef de projet aux CFF, lors d’une visite de la gare pour le médias.
Nouveaux signaux
Dimanche matin, les salariés des CFF s’affairaient à remplacer les anciens luminaires par du matériel récent. Le centre de commandement est considéré comme le « cerveau » de la station. Il pilote et contrôle tous les signaux et aiguillages ferroviaires. Il est implanté dans un bâtiment qui abrite 88 armoires électriques.
Avec 1’500 éléments (signaux, balises, aiguillages…), reliés par 230 kilomètres de câble, la gare d’enclenchement de Genève est devenue le plus grand centre de commandement informatisé des CFF. La gare de Zurich, par exemple, est équipée de plusieurs sas plus petits, explique Frédéric Revaz, porte-parole des CFF.
Les nouveaux enclenchements Cornavin garantiront la circulation des trains lors de la construction de l’extension de la gare. Il est prévu de creuser deux lignes de métro. La procédure d’autorisation de construire doit être lancée à partir de 2027. Les travaux devraient durer environ 9 ans.
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