Denza N9, le Range Rover électrique avant l’heure

Au salon de Guangzhou, la marque premium de BYD a complété sa gamme de modèles haut de gamme, avec la berline Z9 et le SUV 7 places N9. Ce dernier cible clairement la famille Range Rover, mais avec une offre de motorisations électrifiées.

Dans la famille 9, j’aimerais le SUV. Voici le N9 qui accompagne le monospace D9, le break Z9 GT et la berline Z9. Ce N9 prouve que les Américains n’ont pas le monopole des gros SUV. Il mesure 5258 mm de long et 2030 mm de large.

Un gros bébé qui pourra accueillir jusqu’à 7 passagers, dans une configuration classique 2/2/3 : 2 sièges au premier rang, 2 au deuxième rang et 3 sur la banquette arrière. Autant d’occupants qui seront bien traités comme il est d’usage sur ce type de modèle en Chine où le confort ne concerne pas uniquement le conducteur. Pour l’intérieur, on en est néanmoins réduit à des conjectures, puisque BYD n’a pas encore dévoilé les détails. On aura certainement trois écrans à l’avant, des sièges de deuxième rangée très confortables avec écrans, un compartiment réfrigéré et chauffé…

L’inspiration pour la partie extérieure se trouve clairement chez Range Rover. Un aspect monolithique et très horizontal. Nous reprenons des recettes identiques avec les vitres affleurantes des portes arrière, les essuie-glaces intégrés… Un objet bien plus sobre que son cousin stable, le Yangwang U8 qui est excessif et affiché à tous les niveaux. La clientèle n’est pas la même. Le Range Rover n’est cependant qu’une Source d’inspiration, pas un véritable concurrent. La cible ici sera les LI Auto L9, Aito M9 ou Nio ES8 avec une clientèle plus familiale.

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Triple moteur électrique

La comparaison avec le Range Rover (ou Range Rover Sport) ou les SUV américains évoqués plus haut prend fin brutalement si l’on aborde le sujet de la motorisation. Le Denza N9 n’est proposé qu’avec des versions électrifiées. Comme les autres modèles de la marque, le 100 % électrique cohabite avec l’hybride rechargeable.

Dans les deux cas, on retrouvera trois moteurs électriques, qui annoncent 680 kW pour l’hybride rechargeable. Avec cette cavalerie électrifiée, le 2.0 Turbo ne fait que faire de la figuration et entraîne très peu les roues. Denza n’a cependant pas encore basculé vers un simple prolongateur d’autonomie, qui simplifierait néanmoins la chaîne de traction. Ici la batterie de 47 kWh permet 165 km d’autonomie électrique (WLTP).

Aucune information sur l’autonomie de la version électrique, dont on ne connaît que la puissance : 710 kW avec trois moteurs. Ici aussi, un à l’avant et deux à l’arrière.