Après le succès commercial de la première génération, Renault a encore redessiné son Captur de fond en comble en 2019. Ce qui n’était pas forcément visible de l’extérieur du grand public. Mais dans l’habitacle, le petit SUV Renault a placé la barre assez haute en termes d’ergonomie et de qualité perçue, ajoutant des performances routières toujours convaincantes et conservant une bonne modularité. Cerise sur le gâteau, la gamme de motorisations est depuis un temps très large avec de l’essence – compatible GPL –, du diesel, de l’hybride (mars 2021) et même de l’hybride rechargeable. Impossible de ne pas trouver son bonheur, d’autant que toutes ces mécaniques étaient plutôt convaincantes à leur manière.. Mais comme l’époque s’oriente vers la rationalisation, chaque restylage devient prétexte à réduire les gammes de moteurs. Le Renault Captur n’a pas fait exception lors de son relooking de mi-carrière en avril.
Très bien, TCe 160
En fait, le planning avait déjà commencé avec la disparition du diesel en 2021. Mais 2024 marque encore une double disparition avec l’abandon de l’hybride rechargeable de 160 ch et tout récemment la fin du TCe 160 EDC. Cette mécanique fait du Captur une petite exception parmi les SUV urbains puisqu’à part son jumeau badgé ASX de Mitsubishi, cela faisait longtemps qu’aucun petit crossover ne proposait une mécanique thermique à forte puissance. Ce fut le cas du Captur TCe 160 qui sortait encore l’excellent 4 cylindres 1.3 turbo, forcément associé à la transmission automatique à double embrayage à 7 rapports.dont on a pu apprécier la finesse de fonctionnement et la relative sobriété.
Plus que deux motorisations pour le Renault Captur
Cette disparition actée, il ne reste plus que deux motorisations pour propulser ce Captur : le 3 cylindres 1.0 turbo disponible en 90 ch ou 100 ch lorsqu’il est compatible GPL et l’hybride de 145 ch. On peut quand même s’étonner que Renault laisse toujours le choix à ses clients d’opter pour le TCe 90 ou l’ECO-G 100, qui ne sont distants que de 100 € à l’achat. Car il faut le rappeler, la compatibilité GPL ne présente que des avantages. Le moteur reste entièrement compatible SP95 ou SP98 et ne nécessite aucune manipulation de votre part pour passer du sans plomb à l’essence. Et lorsqu’il fonctionne au GPL, vous avez la garantie de bénéficier d’un coût kilométrique nettement inférieur au sans plomb, même en tenant compte d’une légère surconsommation inhérente à ce carburant..
De son côté, la mécanique E-Tech 145 reste la plus pertinente sur le long terme. D’abord en proposant une consommation extrêmement faible en ville puis en restant raisonnable sur les autres types de trajets. Reste à digérer les 3 600 € supplémentaires à l’achat quelle que soit la finition.
- Renault Captur TCe 90 : à partir de 25 700 €
- Renault Captur ECO-G 100 : à partir de 25 800 €
- Renault Captur E-Tech 145 : à partir de 29 400 €
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