BYD, le deuxième constructeur mondial de véhicules électriques, s’attend désormais à ce que les voitures électriques équipées de batteries à semi-conducteurs, avec une densité énergétique pouvant atteindre 500 Wh/kg, prolifèrent d’ici la fin de la décennie .
Selon le directeur de recherche de BYD, dans les trois prochaines années, les batteries à semi-conducteurs feront leur apparition dans les voitures électriques haut de gamme, puis, d’ici 2030, dans les voitures électriques de milieu de gamme et même dans les voitures économiques.
Il s’agit d’une nette amélioration par rapport au précédent calendrier d’adoption massive des batteries à semi-conducteurs fixé par le plus grand fabricant de cellules au monde, CATL. Jusqu’à récemment, CATL ne prévoyait pas l’apparition massive de batteries à semi-conducteurs dans les voitures électriques vendues au détail avant 2030.
Après avoir constaté les efforts de recherche consacrés aux batteries à semi-conducteurs et le succès de la commercialisation initiale de cellules à électrolyte semi-solide ne contenant que 5 % de composants liquides, CATL a changé son approche. épaule. Elle explique maintenant avec poésie qu’elle travaille depuis une bonne décennie sur la recherche sur les batteries à semi-conducteurs et qu’elle prévoit de commercialiser ses premières voitures dotées de cette technologie de batterie supérieure en 2027.
C’est par coïncidence que c’est à cette date que Toyota compte lancer ses premiers véhicules électriques équipés de batteries à semi-conducteurs. Ils seront très probablement commercialisés sous la marque Lexus, car Toyota estime également que les cellules seront encore chères à cette époque et ne seront utilisées dans un premier temps que dans les véhicules électriques haut de gamme.
BYD est non seulement le plus grand constructeur de véhicules électriques après Tesla, mais aussi le deuxième fabricant de batteries au monde. Sa vision de l’adoption massive des batteries à semi-conducteurs d’ici 2030 est donc de bon augure pour l’ensemble du secteur de la voiture électrique.
CATL estime que la technologie des batteries à semi-conducteurs est actuellement prête à être commercialisée et lui attribue une note de 5 sur une échelle de 10, principalement en raison de coûts de production importants. Il s’attend à ce qu’il atteigne 8/10, voire 9/10, au cours des prochaines années, à mesure qu’une masse critique de percées en matière de recherche et de fabrication sera atteinte.
NIO vend déjà des véhicules équipés de batteries à semi-conducteurs de 150 kWh à 95 % qui parcourent 650 miles avec une charge, et CATL estime qu’il s’agit d’une technologie provisoire intéressante jusqu’à ce que le prix des véritables batteries à semi-conducteurs baisse suffisamment pour justifier leur adoption massive par les fabricants de véhicules électriques. .
Selon le scientifique en chef de BYD, les cellules LFP moins chères resteront pertinentes au cours des 15 à 20 prochaines années, malgré leur faible densité énergétique, et seront utilisées aux côtés des batteries à semi-conducteurs.
Selon lui, la technologie LFP est peut-être en développement depuis deux décennies, mais les leçons tirées de la création de sa ligne de fabrication peuvent être directement appliquées à la production de batteries à semi-conducteurs, ce qui réduira leur prix et accélérera l’adoption de la technologie. .
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