Quelle voiture acheter si vous en avez 10 000 €?

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Dans un nouveau marché toujours plus fluctuant, Les anciens sont signalés par leur stabilité financière. De toute évidence, acheter un modèle de collection, pas nécessairement très ancien en passant, permet de Placement et plaisir conjugué. Pas mal, non? De plus, les mamies routières offrent de nombreuses sensations sans avoir à défier les radars. Cependant, Vous devez les acheter avec discernementRespectant plusieurs points.

Tomber seulement pour Une voiture que vous aimez (c’est la base!), Prévoyez les copies Dans la meilleure condition possible et doté d’une histoire, tout en vous faisant accompagner un modèle de modèle. Les membres du club (et ils sont beaucoup Au salon Rétromobile) sera ravi de vous aider, car oui, la voiture vintage est également un excellent moyen de créer des liens!

Vieux

Triumph Spitfire (1962 – 1980)

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C’est mignon que possible, c’est mal fait, c’est abordable, c’est anglais. Lancé en 1962, le Triumph Spitfire doit son joli à Michelotti qui n’a pas manqué. Le grand capot inclinable a son effet! Design simple (base Herald, 1,1 l moteur renversé de 63 ch), la broche ‘a toujours droit à des roues arrière indépendantes (parfois trop) et à des frontières sur les 150 km / h. Au sol du sol, Nous sommes pleins de sensations!

Modifié dans MK II (1964), il gagne une nouvelle calandre et un intérieur moins spartiate, tandis que Mk III (1967) est modifié plus clairement: pare-chocs surélevé, freins, table en bois et surtout 1,3 L 75 HP Engine! En 1970, le MK IV a apporté la poupe tronquée et un essieu arrière amélioré, tandis qu’en 1973, le moteur est passé à 1,5 L et 71 ch.

Nous préférerons le bloc de 1,3 L, fiable et assez efficace (Les pauses 1,5 L comme le verre si vous passez trop souvent les 4 500 tr / min), nous regarderons la rouille ainsi que le système électrique et… nous monterons les cheveux dans le vent! Facile à entretenir, la broche «bénéficie également d’une incroyable disponibilité de pièces de rechange. À partir de 9 000 € en très bon état. Valeur croissante.

Jeune

Citroën ZX 16V (1992 – 1998)

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Citroën a osé… Banality! Lorsqu’il est apparu en 1991, le Citroën ZX a surpris à plus d’un titre. Outre son look de Yugo Florida, sa taille fait de lui le premier compact de la marque, et son châssis marque les esprits. En effet, avec une plate-forme sans précédent et très rigide, il accueille un Essieu arrière d’auto-production.

Celui-ci, est ancré sur des coins déformables qui permettent aux roues de prendre un peu d’angle de virage une fois dans le soutien. L’effet étant très marqué, le résultat est un comportement exceptionnellement agile Merci à ce train arrière spécial. Le ZX en a particulièrement profité en 1992 lorsqu’il reçoit des vannes de 2,0 L 16 de 155 ch combinées avec un corps à trois notes.

Si la performance déçoit un peu, L’efficacité est formidable! En 1993, le moteur colle à 150 ch et rebelote pendant le léger repos de 1994. Heureusement, en 1996, le 2,0 L est passé à 167 ch et a porté le ZX à 220 km / h. Super sportifLe Citroën est encore plus radical que son cousin Peugeot 306 S16. Si son moteur est très solideLes rouleaux d’armes à l’arrière restent un point faible et la corrosion peut causer des dommages. À partir de 9 000 € en très bon état. Valeur croissante.

Nouveautime

Fiat Barchetta (1994 – 2005)

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Dolce Vita et modernité. C’est l’idée de la Fiat Barchetta, révélée en 1994. Établie sur la plate-forme Punto 1, cette petite araignée robe avec un charmante carrosserie en raison d’Andrea Zapatinas, très évocateur des années 60 avec son courbes généreuses. L’intérieur, simple et élégant est du même acabit.

Sous le capot, nous trouvons Un tout nouveau blocDe la famille Pratola Serra, des vannes de 1,8 L 16 avec un variateur de phase développant 130 ch. Étincelant, il permet à l’italien de dépenser 200 km / h, tandis que son comportement efficace et agile renforcer conduite. Malheureusement, la Barchetta reste une traction, contrairement à la Mazda MX-5, que les puristes ne lui pardonneront pas.

Son succès restera donc relatifMalgré un bon début de carrière. Prodigy in Sensations, la Fiat ne connaîtra que deux développements notables: un couvercle thoracique modifié en 2000 et un nouveau bouclier avant en 2003. Très fiable mécaniquementla barchetta est cependant sensible au rouiller : Vérifiez bien les sols! À partir de 7 000 € en très bon état. Valeur croissante.

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