En médiane, sur le réseau francophone, les trains étaient en retard de 13 secondes par rapport à l’horaire prévu. «Cette ponctualité n’a jamais été atteinte en Suisse romande depuis plusieurs années», s’est exclamé M. Fattebert. La lignée Broye ternit cependant un peu ce résultat. « Nous avons encore de gros défis en matière d’infrastructures dans cette région », a-t-il déclaré.
Des navetteurs bien informés
La cinquantaine d’assistantes clientèle présentes dans les principales gares de la région ont été peu sollicitées. “Les navetteurs étaient généralement très bien informés”, a observé M. Fattebert.
Les trains entre 7h et 8h, particulièrement fréquentés par les navetteurs, feront l’objet d’une surveillance renforcée dans les prochains jours. “Des mesures devront être prises pour garantir que les passagers soient répartis sur toute la longueur du train”, a-t-il ajouté.
Le changement à Renens, devenu nécessaire pour certains trajets entre Neuchâtel et Genève, a également été étudié de près par les CFF. « Aussi bien les personnes âgées que les familles avec bagages ont réussi à changer de quai sans stress et en moins de trois minutes, alors que le - de correspondance est de cinq minutes », se réjouit David Fattebert.
« Un exploitant agricole heureux »
« Aujourd’hui, je suis un chef d’exploitation très heureux », déclare Patrick Michaud, responsable du centre opérationnel de Renens. “Bien sûr, certains trains arrivent en retard, mais gérer ces problèmes fait partie de notre travail quotidien.”
Pas moins de 2’500 trains circulent chaque jour sur les 800 kilomètres de voies ferrées de Suisse romande. Quelque 500 incidents ont lieu quotidiennement, dont la grande majorité passent inaperçus aux yeux des voyageurs.
Plus de trains pour les francophones
Le changement d’horaire des CFF intervenu dimanche est le plus important depuis 20 ans en Suisse romande. La structure de base de l’horaire, datant des années 2000, a été adaptée pour absorber les contraintes liées aux nombreux projets de modernisation et de développement de l’infrastructure ferroviaire. Si les horaires de départ de la quasi-totalité des trains en Suisse romande ont été modifiés, la clientèle romande dispose désormais d’environ 15% de trains supplémentaires, souligne l’ancienne autorité fédérale.
Renens est par exemple desservie par des convois grandes lignes depuis dimanche, tandis que l’offre entre le pied du Jura, via Bienne, Neuchâtel, Yverdon-les-Bains et la jonction ferroviaire Lausanne/Renens se renforce. Les trains IC5 circuleront toutes les demi-heures sur cet axe.
Les offres nocturnes dans les cantons de Vaud et de Genève sont également améliorées, tandis que CarPostal augmente ses prestations. Les changements les plus significatifs concernent l’axe Lausanne-Genève.
Neuchâtel, Fribourg et le Valais vainqueurs
À Neuchâtel, notamment les lignes du bas du canton, et à Fribourg, les usagers bénéficieront d’un renforcement de l’offre et des correspondances. En Valais, une extension des lignes CarPostal est prévue dans la région du St-Maurice.
Dans le Haut-Valais, plusieurs nouvelles liaisons matinales apparaîtront pour assurer la correspondance avec le premier train en direction de Berne. Les Jurassiens, quant à eux, ne verront pas de grands changements, mais simplement de petites adaptations.
Nouveaux trains de nuit
Le reste de la Suisse connaît également des évolutions, notamment de nouveaux trains de nuit et davantage de liaisons avec les pays voisins.
Les nombreux chantiers entraîneront parfois des - de trajet plus longs ou obligeront les voyageurs à changer de train plus souvent, préviennent les CFF. Ils recommandent à leurs clients de consulter les horaires en ligne sur les CFF. ch ou dans l’appli Mobile CFF avant chaque déplacement.
