BREF
Coupé CLA 4 portes de 3ème génération
Électrique et thermique
Deux batteries 58 et 85 kWh
Plus de 750 km d’autonomie maximale
C’est avec un froid pénétrant mais un soleil radieux que nous sommes accueillis dans le Tyrol autrichien, et plus précisément à Hochgurgl, par les ingénieurs chargés du développement de la future génération de Mercedes CLA. Encore en cours de développement, de tests et de finalisation, ce troisième opus du petit coupé 4 portes de Mercedes sera officiellement présenté au printemps 2025, avant un lancement à l’été.
Mais nous avons pu le découvrir, en petit groupe, encore lourdement camouflé, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, lors d’une soirée de « préprésentation », avec quelques confrères de la presse écrite et internet. L’occasion pour les équipes du constructeur à la star de nous livrer quelques informations soigneusement sélectionnées. Il ne faut pas tout dévoiler à ce stade, on le comprend, nos questions les plus profondes restent ce jour là sans réponse…
Mais la principale information, qui n’est pas nouvelle, c’est qu’il sera lancé d’abord dans une version 100 % électrique, avant les versions micro-hybride et purement thermique. Basé sur une nouvelle plateforme ultramoderne bénéficiant d’une architecture 800 volts, baptisée MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), il sera disponible en deux capacités de batterie.
Et c’est en compagnie des ingénieurs en charge de la voiture, l’un d’eux au volant et moi en tant que passager, sur la magnifique route reliant la station au « Timmelsjoch Experience Pass Museum », à 2 474 m d’altitude. , dont le premier a voulu partager avec le second, votre serviteur, quelques informations.
Deux capacités de batterie : 58 et 85 kWh, et plus de 750 km d’autonomie !
Ainsi on apprendra que la petite batterie, équipée de cellules LFP (Lithium Fer Phosphate), affichera une capacité de 58 kWh net, soit 484 kg sur la balance, pour une autonomie que les ingénieurs présents avaient très malheureusement « oubliée ». Ou plutôt est-ce une valeur à ne pas mettre en avant, comparée à celle de la « grosse » batterie, sur laquelle ils ont au contraire fortement insisté.
Il faut dire que les 85 kWh nets de cette grosse batterie (496 kg), équipée de cellules NMC (Nickel Manganèse Cobalt), offrent une autonomie inégalée à la future Cla. En effet, à ce jour, les « plus » de 750 km annoncés en cycle WLTP ne sont ni plus ni moins qu’un record, de peu égalé par la dernière DS N°8, qui annonce un « maximum » de 750 km. , avec 96,9 kWh de capacité. La consommation moyenne est communicable : 12 kWh/100 km WLTP.
Le miracle de cette autonomie « diesel » résiderait-il dans une aérodynamique de pointe ? Question posée concernant les valeurs de Cx et SCx. Réponse : nous avons un « trou de mémoire »… Eh bien, voyons… Les Allemands ont le sens de l’humour après tout.
Peut-être devrions-nous alors nous tourner vers un poids ballerine ? Plus de deux tonnes ? Moins de 2 tonnes ? Nous l’avons demandé. Encore une fois, trou de mémoire ! Nous allons devoir mettre plus de poisson au menu, chers amis.
Jusqu’à 381 ch en version 4 roues motrices
Ils se sont en revanche montrés plus francs sur les motorisations qui équiperont l’engin, ainsi que sur les capacités de recharge. Le CLA 3 sera disponible en version propulsion, avec un moteur PSM (synchrone à aimant permanent) situé sur l’essieu arrière développant 200 kW, soit 272 ch. Une version 4×4 sera également incluse, ajoutant un moteur électrique de 80 kW, soit 109 ch, sur l’essieu avant (381 ch en combiné), l’électronique se chargeant de vectoriser le couple et la puissance sur les deux essieux pour maximiser l’adhérence. , c’est exactement ce que nous avons vu sur la route verglacée et en grande partie enneigée.
Dans ces conditions, la CLA électrique semblait très « facile », particulièrement douce et équilibrée, facile à contrôler en dérive lorsque l’ESP était débranché. Une grande progressivité et une absence d’à-coups ont caractérisé l’activation du système 4×4 4Matic. Non permanent, il laisse le moteur du train avant inactif pour économiser de l’énergie, et ne l’active qu’en cas de besoin, en moins de 2 dixièmes de seconde. De même, la transmission à deux vitesses (voir ci-dessous), dont la seconde passe à 70 km/h, n’a généré aucun à-coup.
Une boîte de vitesses à deux rapports, comme chez Porsche !
Les mêmes responsables du développement nous ont confié avoir soigneusement travaillé sur la sensation de freinage à la pédale et le passage du freinage régénératif au freinage physique. Et la CLA sera la première Mercedes à bénéficier d’une « one pédale » permettant d’accélérer et de freiner complètement avec le seul pied droit. Trois niveaux de régénération sont également possibles, gérés non pas par des palettes, mais par l’interrupteur à levier avant/arrière, qu’il faut ensuite pousser ou tirer vers soi pour sélectionner les différents modes. Moins ergonomique et intuitif que les palettes au volant, mais ayant le mérite d’exister.
Autre spécificité du CLA électrique, déjà aperçu chez Porsche (Taycan) et Audi (e-Tron GT), la présence d’une boîte de vitesses à deux rapports pour le moteur arrière (un seul pour le moteur avant). Les rapports de démultiplication, qui ne veulent rien dire dans l’absolu, sont de 5 pour le premier, et de 11 pour le second. Les objectifs sont multiples : améliorer l’efficacité, faciliter le remorquage de remorques ou caravanes lourdes et augmenter les performances.
En parlant de performances, seule la vitesse maximale a été dévoilée : elle sera de 210 km/h.
Terminons enfin la partie technique avec les capacités de recharge. L’architecture 800 volts permet d’aller très haut en puissance, et c’est le cas. Mercedes annonce une puissance de pointe de 320 kW, et plus de 200 kW jusqu’à 80 %, nous ont dit nos amis ingénieurs en retrouvant la mémoire, car la gestion thermique a été particulièrement affinée pour permettre cela. De quoi récupérer 80% de 10% en moins de 20 minutes, et 300 km d’autonomie en 10 minutes.
La petite batterie sera moins bien lotie en termes de capacité de recharge mais la mémoire jouait encore une fois des tours à nos amis. Il s’agira probablement d’environ 270 kW maximum.
Un design favorisant l’efficacité
Après ces aspects techniques, quelques mots sur le design. Bien sûr, ainsi fortement camouflée, il est difficile d’avoir une idée précise des formes finales de la voiture, pourtant inspirée du Concept CLA dévoilé au Salon automobile de Munich 2023. La silhouette générale indique clairement qu’une grande attention a été portée à l’aérodynamisme, avec une ligne de toit très inclinée et un châssis très bas. La seule solution, n’en déplaise aux SUV, est d’obtenir une autonomie dans le haut du panier.
Les feux avant, on le sait aussi par la voix, et une image révélée par le patron de Mercedes lui-même, opteront pour une signature lumineuse des feux diurnes en forme d’étoile, comme on l’a déjà vu sur le concept CLA, et les feux arrière de la dernière Classe E. La calandre sera fermée, l’étoile Mercedes prendra sa place, et une entrée d’air s’affichera en partie basse.
Sous le capot, on nous annonce qu’un frunk serait présent, y compris pour les versions 4×4 4Matic, le moteur avant étant suffisamment compact. Le volume du coffre semble moyen. Le coffre est certes profond, mais la hauteur est très limitée (pas d’espace sous le plancher). Le profil est en effet celui d’un coupé, avec des portes sans cadre, et des poignées escamotables privilégiant là encore le Cx.
Enfin, dans l’habitacle, nous avons pu apercevoir deux grands écrans numériques, et des bouches d’aération « turbine », que nous n’avions pas le droit de prendre en photo. Le système multimédia sera la dernière évolution de MBUX, basée sur le nouveau logiciel MB.OS. Il intègre encore plus de connectivité, une IA pour rendre l’assistant vocal plus interactif et un planificateur de trajet. On nous a parlé de la CLA comme de la Mercedes la plus « intelligente » jamais fabriquée. Nous verrons cela lors des tests…
Les passagers arrière manqueront un peu de garde au toit, ayant eu du mal à s’installer en raison de la ligne de toit, mais l’habitacle semble un peu plus spacieux que celui de la génération actuelle. Il faudrait cependant un mètre pour en être sûr. Au-dessus de leurs têtes, un immense toit panoramique offrait une vue sur les sommets enneigés…
Après l’électrique, le thermique et les micro-hybrides
Au lancement donc, la première sera accordée à ces deux versions électriques, avant la commercialisation d’un groupe thermique micro-hybride. Selon nos informations, il s’agira d’un 1.5 en plusieurs niveaux de puissance, 136, 163 et 190 ch, et le système hybride 48 volts, similaire à celui d’Audi ou de Stellantis, pourra évoluer à très basse vitesse. 100% électrique. On pourra également choisir plus tard un 2.0 turbo de 250 ch, 100 % thermique, issu de la joint-venture entre Renault et Geely, dont Mercedes détient 10 % : Horse. Et ce sera fabriqué en Chine.
Les prix ne sont évidemment pas fixes, et certainement loin de l’être. Il y a cependant fort à parier que les technologies embarquées ne permettront pas à ce CLA de faire partie des modèles économiques, même dans la catégorie premium. Une Mercedes EQA en finition d’entrée de gamme dépouillée coûte déjà 47 000 €. On estime qu’il faudra compter sur 50 000 € pour la petite batterie, et 55 000 € pour la grande. Rien de moins serait une excellente surprise.
