La découverte d’une nouvelle automobile se déroule toujours en plusieurs étapes bien distinctes. Du premier aperçu sur une image de synthèse aux longs tirages en vrai, en passant par la découverte en studio à l’abri des regards indiscrets et les tests « presse » dans des conditions souvent favorables, ce sont autant d’instants qui façonnent une remarque. Inutile de préciser qu’il a fallu beaucoup de - pour se forger une conviction sur la nouvelle Renault 5 électrique, entre l’apparition du show car en 2021 et cette année de lancement. Trois ans de gestation pour le Losange, c’est court ! – ce qui a inévitablement suscité des attentes. Mais il faut reconnaître qu’après plusieurs manipulations dans de nombreuses circonstances, la citadine française ne déçoit pas. Elle bénéficie même d’un statut particulier parmi les petites électriques, confirmant tout le soin apporté par Renault à celle qui doit « réconcilier la marque avec les Français et populariser l’électrique » comme aimait à l’annoncer Luca De Meo.
Bien conçu, bien personnalisé
Esthétiquement, la R5 électrique démontre d’emblée un réel souci du détail. Au-delà du coup de crayon incontestablement réussi, l’indicateur de charge lumineux sur le capot, la signature lumineuse complexe à l’avant qui reste efficace et minimaliste, mais aussi à l’arrière avec autant de lamelles pour accentuer l’effet 3Dou encore des peintures corporelles aux reflets brillants sont des choix plus chers que la moyenne dans cette catégorie dédiée uniquement à la séduction. Plus répandu, le bicolore n’est pas surprenant, mais le liseré coloré qui met en valeur le toit, qui dépend aussi de la couleur de la voiture, n’est pas monnaie courante.
Dans l’habitacle également, le choix des matériaux de cette nouvelle Renault 5 électrique en fait une voiture qui se démarque parmi les citadines. Hormis Mini, qui recouvre également son intérieur de textile et utilise un nouvel écran tactile circulaire, on trouve difficilement un tableau de bord aussi original que celui du français.. Le surpiqûre face au passager et le gaufrage sur la garniture de pavillon apportent une exclusivité supplémentaire. Dans le sillage de la R5, la nouvelle Renault 4 en bénéficiera également, mais elle est sous l’impulsion de la « 5 ». Tout comme le levier de boîte de vitesses automatique, ici personnalisable bien que cet élément soit généralement « fixe ».
Pour rouler, la Renault 5 électrique se démarque des autres
Techniquement aussi, la Renault 5 ne fait pas les choses à moitié. Si l’autonomie de la batterie de 52 kWh de la Renault 5 n’est pas une référence mais est juste moyenne, l’évolution du châssis apparaît très prudente. Renault en a délibérément fait une citadine vive sur la route, avec une direction incisive, une tenue de route précise et un niveau de confort agréable compte tenu des capacités presque sportives de cette puce électrique.. Grâce au train arrière multibras, là encore un raffinement souvent dédié aux catégories supérieures. Il faut aussi mentionner son chargeur de batterie, plus sophistiqué que les autres. La puissance de recharge – 11 kW en standard, 22 kW en option et 100 kW en courant continu – n’a rien de particulier, mais la possibilité de connecter de petits appareils à la voiture (scooter, barbecue, téléphone…), voire de redistribuer de l’énergie. dans le réseau urbain – même si le terminal approprié est nécessaire – font partie intégrante des capacités de ce R5 et c’est une première. Une entreprise française qui confirme également la volonté de son constructeur de revenir fabriquer sur son sol, même si la Mégane E-Tech avait ouvert le bal en ce sens dès 2021.
Comme le R5 de 1972, celui de 2024, converti en électrons, fera date dans les tablettes du Losange. Il lui faut encore conquérir suffisamment de clients chaque année pour s’imposer comme une référence, mais cette petite française a décidément le sens du détail, pour le plus grand plaisir de ceux qui ont déjà craqué pour elle, ou de ceux qui hésitent encore.
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