L’Aston Martin Valhalla a été présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève 2019, à l’époque où la marque Gaydon était encore dirigée par Andy Palmer. Depuis lors, les plans ont considérablement évolué : la Berlinette à moteur central arrière du Vanquish Vision Concept (également présentée en Suisse cette année-là) a été annulée et le Valhalla a changé de moteur.
Il est enfin révélé, plus de quatre ans plus tard, sous sa forme définitive. Le design reste relativement proche du concept-car initial, même si la voiture a changé dans le détail à l’avant et à l’arrière. Nettement moins extravagant dans ses proportions comparé à la très radicale Valkyrie, il mesure 4,72 mètres de long pour 2,01 mètres de large (sans miroirs) et 1,16 mètres de haut.
Sous le capot, le V6 initialement prévu a été remplacé par un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG. Equipé d’un carter sec et d’un vilebrequin plat contrairement à celui des autres modèles Aston Martin V8, il semble proche de celui de l’ancienne Mercedes-AMG GT Black Series dans son architecture. Il développe 828 chevaux pour 857 Nm, avec un régime maximal de seulement 7 000 tr/min (tandis que le V12 atmosphérique Cosworth de la Valkyrie dépasse les 10 000 tr/min).
Ce V8 est aidé par un moteur électrique situé dans sa boîte de vitesses à double embrayage, mais aussi deux autres moteurs électriques entraînant chacun une roue avant (et non reliés par une transmission intégrale mécanique). Cette configuration permet d’atteindre une puissance maximale totale de 1 079 chevaux pour 1 100 Nm de couple maximal, mais aussi de générer une vectorisation du couple sur l’essieu avant. Il existe également un différentiel arrière à commande électronique. L’autonomie électrique maximale est limitée à 14 km jusqu’à 140 km/h et Aston Martin ne précise pas la capacité de la batterie pour le moment.
Beaucoup plus lourd que la Valkyrie
Le Valhalla revendique un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. Ses 600 kilos d’appui aérodynamique maximum, obtenus de 240 à 350 km/h via des systèmes actifs, contribueront probablement à atteindre des performances optimales sur piste. Mais sa masse à sec de 1 655 kg (avec toutes les options de réduction de poids), appréciable malgré la monocoque en carbone, nuira forcément à son efficacité, d’autant qu’il se contentera du Michelin Pilot Sport Cup 2 (et non « R ») en option. Au final, sa fiche technique la rapproche des Lamborghini Revuelto (1 015 chevaux pour 1 772 kg) et des Ferrari SF90 Stradale (1 000 chevaux pour 1 570 kg) que des supercars les plus radicales du marché.
Il sera limité à 999 exemplaires, son prix débutera à 860 000 € TTC et sa production débutera au deuxième trimestre 2025.
