La petite Hyundai Inster figure dans la liste finale pour l’élection de la Voiture de l’année 2025. Le crossover électrique ultra-compact a ses chances. Mais saura-t-elle convaincre, lorsqu’il s’agit d’une Hyundai, face aux marques européennes ?
Hyundai n’a jamais remporté le titre de Voiture européenne de l’année, mais l’éloge de la sobriété d’Inster peut-il permettre au Coréen de réaliser sa première, au début de l’année prochaine ? Possible. En tout cas, l’Inster a au moins une chance de figurer sur le podium, qui constituerait cette fois un deuxième dans l’histoire de Hyundai en COTY (Voiture de l’année), après la Ioniq 5 (troisième, en 2022).
Si l’Inster a ses chances, c’est peut-être parce qu’elle propose quelque chose que de nombreux modèles électriques actuels n’ont pas : une habitabilité satisfaisante dans un format ultra compact et à petit prix. En réalité, cela commence à seulement 25 000 €.
La légèreté de l’engin – compte tenu de sa motorisation – est presque une preuve d’exotisme dans un monde où l’on considère qu’un véhicule électrique de moins de deux tonnes est une forme de légèreté. La sobriété a d’autant plus de bon qu’elle permet à Hyundai de proposer une voiture électrique à un public pour qui l’achat était inconcevable, à moins de faire d’immenses sacrifices en termes de comportement, d’espace à bord ou d’équipement. Bref, une Dacia Spring, un Leapmotor T03 et rien d’autre.
Très bien pensé
Avec ses 3,83 mètres de long, l’Inster pourrait faire ressembler la nouvelle R5 à un « géant ». Mais son secret réside dans ses proportions avec de minuscules surplombs qui lui permettre d’afficher un empattement supérieur de 4 cm à celui de la Renault 5. Et à bord, de nombreuses astuces pour optimiser la modularité. Banquette arrière coulissante, bonne hauteur sous plafond, banquette avant entièrement rabattable pour transporter des objets longs. Même le siège conducteur peut être entièrement rabattu ! En plus d’offrir un look fun et un intérieur qui n’a rien de triste, l’Inster présente donc de sérieux atouts pratiques.
A quoi il ajoute des performances tout à fait honorables avec à peine plus de 11 secondes pour le 0 à 100 km/h, ce qui lui permet d’envisager un peu plus que le simple cas d’un usage strictement urbain. Et avec seulement 1380 kg sur la balance, l’Inster frôlerait presque le poids de certaines citadines hybrides du segment B.. Seule l’autonomie visiblement assez réduite à grande vitesse (voie rapide) lui fera défaut, mais ce n’est pas son terrain de prédilection. Pour le reste, Hyundai propose quelque chose qui, selon nous, a été imaginé et conçu avec le sens d’une réflexion sur ce qu’attend le grand public. De quoi remporter le titre de « Voiture de l’année » 2025 ?
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