Pouvons-nous réussir en tant que constructeur de voitures électriques en proposant autre chose que de gros SUV et des berlines ? Pas si sûr. Quoi qu’il en soit, en regardant de près le classement des constructeurs à l’échelle mondiale, ceux qui vendent le plus de voitures électriques sont ceux qui proposent quasi exclusivement des modèles haut de gamme. Tesla, BYD, Geely, seul SAIC peut nuancer un peu cet état de fait. Regardez bien, vous trouverez difficilement un véhicule grand public bon marché de ces marques. Et si la Chine reste le marché le mieux équipé en matière de véhicules électriques légers, accessibles et compacts, c’est loin d’être le cas en Europe où l’offre en est encore à ses balbutiements. En revanche, le segment C et D commence à être saturé par des représentants européens ou américains (Tesla). Cela n’empêche cependant pas BYD de continuer à se concentrer sur ces modèles. Un signe d’entêtement ?
Le nouveau BYD, un autre grand électrique
Il suffit de regarder les meilleures ventes de voitures en Europe pour comprendre ce qu’attendent les Européens : des voitures du segment B ou C mais surtout des voitures populaires et relativement accessibles. Sandero, Golf, Clio, 208, tous ces modèles illustrent bien les attentes de l’Europe. Cependant, BYD et d’autres constructeurs chinois prennent le chemin inverse en misant sur des produits ultra-technologiques, tout équipés et surtout assez chers. D’ailleurs, nos confrères d’Auto-infos relayent ces propos de l’analyste Jato Dynamics : « La majeure partie de la gamme (BYD) est concentrée dans les segments D avec beaucoup de SUV de taille moyenne. En revanche, BYD propose très peu de modèles dans le segment C, avec seulement l’Atto 3 comme seul SUV compact..
La nouvelle arrivée chez BYD symbolise la stratégie actuelle des Chinois. Alors que nous pensions qu’ils nous envahiraient avec des véhicules électriques et des petites voitures à prix réduits, les Chinois font pour la plupart le contraire. Le Sealion 7 est donc un nouveau et énième modèle électrique chinois de grande envergure et de grande puissance, au positionnement très flou. Quelle concurrence vise-t-il exactement ? Un peu de tout à la fois, entre les « grands » généralistes et le premium, dont Tesla.
Les Européens attendent autre chose
Mais ce manque d’image pour le moment pour BYD et cette volonté de toujours voir le prisme de l’électricité d’en haut pourraient lui rendre un mauvais service. Et pour l’instant, hormis Leapmotor qui semble avoir compris les enjeux en Europe au moment où Renault 5, Volkswagen ID.2 et autres Citroën e-C3 voient le jour, très peu de constructeurs de l’Empire du Milieu semblent le faire. conforme aux attentes locales. Un discours que nous a prononcé le directeur d’un grand importateur de véhicules pour la Chine en Europe à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris. “Je n’arrête pas de dire à mes contacts chinois que ce n’est pas ce que veulent les Européens”il nous a ensuite expliqué. En insistant, il a pu obtenir de son partenaire commercial le lancement de modèles moins chers et moins puissants/équipés.
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