le nouveau Saint Graal automobile

le nouveau Saint Graal automobile
le nouveau Saint Graal automobile

Les responsables marketing des grands constructeurs sont des gens modestes. Ainsi, il existe des termes qui ont complètement disparu de leur vocabulaire, comme celui de ” faible coût “. Vous avez peur de froisser des clients qui ne souhaitent pas forcément être traités comme des acheteurs d’une voiture à prix réduit ?

Très certainement, mais pour autant, comme Dacia qui revendiquait ce terme depuis des années, la marque low cost du groupe Renault était déjà la machine à cash de la maison qu’elle est encore aujourd’hui, même si elle a abandonnénous utilisons un surnom pseudo-infâme pour devenir meilleur rapport qualité prix (meilleur rapport qualité prix).

Vingt ans à rouler seul

Cependant, le succès franco-roumain indéniable depuis la Logan de 2004 n’a eu que peu ou pas de concurrence. Vingt ans de cavalier seul, un taux de fidélité exceptionnel et une rentabilité tout aussi exceptionnelle auraient pu donner lieu à des tentatives putschistes pour lui ravir la place enviée de reine des gros volumes. Il ne s’est rien passé, à part une tentative de Fiat, qui, avec sa Tipo, arrivait en 2016 à 12 490 euros, un prix avantageux pour une compacte. Hélas, elle termine sa modeste carrière avec 5 000 euros de plus.

Industriellement compliqué à rentabiliser, le low cost a été abandonné par tous les industriels qui, ces dernières années, ils n’ont eu qu’un seul mot sur les lèvres : premium. De Peugeot à Renault, en passant par Skoda et Volkswagen, toutes les marques se sont lancées dans ce nouveau loisir très pratique. Bon sang, mais c’est sûr : en fabriquant des modèles haut de gamme (ou ceux qui leur ressemblent), on les vend plus cher, et on multiplie les marges. Aussi évident que la pluie ou le beau temps.

Sauf que ces nouvelles voitures « premium » doivent être vendues. Une marque premium met du temps à s’imposer dans le cœur des clients et dans leur portefeuille. Il suffit de regarder le parcours d’une marque comme Audi pour constater qu’il a fallu vingt ans pour s’insérer dans le paysage premium.

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Le Citroën C3 Aircross : le premier véritable rival du Dacia Duster.

Et puis le gâteau haut de gamme n’est pas extensible. Le nombre de cadres (clients particuliers ou entreprises) ne dépasse pas les 15 % et ne croît pas, contrairement au nombre de marques qui tentent de les attirer.

Adieu premium, bonjour low cost

Les constructeurs changent donc d’avis et se tournent à nouveau vers Dacia et ce fameux low cost qui ne veut pas dire son nom. Et c’est Citroën qui ouvre le bal avec son nouveau C3 Aircross. Après avoir cherché une bonne décennie, la marque aux chevrons semble enfin savoir sur quel pied danser : celui de la voiture pas chère, qu’elle soit thermique ou électrique avec la e-C3.

Fiat Grande Panda, peut-être l’autre futur concurrent de Dacia

La grande berline C5X est abandonnée pour ne pas brouiller l’image et son petit SUV attaque frontalement le Dacia Duster, calquant son prix d’entrée de gamme sur celui du Roumain pour être un peu moins cher. La Citroën coûte exactement 290 euros de moins, par pure provocation et pour expliquer à Dacia qu’elle n’est plus seule au monde.

Mais l’offensive ne s’arrêtera pas là. La plateforme peu coûteuse de Stellantis appelée STLA Smart car sera également utilisée par Fiat pour la future Grande Panda et on peut prédire qu’elle ne sera pas « premium ». Ainsi, les constructeurs auraient compris que leurs clients ne vivent pas tous dans un monde merveilleux où l’on dépense, sans problème, 30 000 euros pour une citadine. Qui aurait cru ça.

 
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