Citroën lance sa famille C3 Aircross, peu coûteuse mais avec peu d’autonomie

Citroën lance sa famille C3 Aircross, peu coûteuse mais avec peu d’autonomie
Citroën lance sa famille C3 Aircross, peu coûteuse mais avec peu d’autonomie

Peu de surprises sur le design, un peu plus sur le prix. Citroën a dévoilé hier son nouveau C3 Aircross, après l’arrivée de sa ëC3 en concession depuis le 15 juin. Cette nouvelle arrivée dans la gamme Citroën sera disponible en version 5 ou 7 places avec trois motorisations : thermique, hybride ou électrique. Les C3 Aircross essence seront disponibles à moins de 20 000 euros, les versions hybrides coûteront en moyenne 25 000 euros et les électriques seront proposées à moins de 28 000 euros.

« Avec toutes les aides cumulées en France par exemple, cela revient à 18 000 euros pour une voiture électrique », a souligné Nicolas Monnot, responsable de la performance commerciale de la marque.

Des prix qui concurrencent directement Dacia, la marque faible coût de Renault. Pour preuve, le Duster, modèle emblématique de la gamme roumaine, est au même prix que le C3 Aircross thermique. Avec les aides cumulées du gouvernement, la C3 Aircoss pourra même se targuer d’affronter la plus petite Dacia Spring sur le marché national, puisque cette dernière ne bénéficie plus du bonus écologique car fabriquée en Chine.

La C3 Aircross sera, quant à elle, produite dans l’usine de Trnava en Slovaquie, comme sa petite sœur la C3, sur la plateforme low-cost Stellantis, baptisée « Smart Car ».

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Seulement… 300 kilomètres d’autonomie

Ce qui distingue ce véhicule, c’est la possibilité de la version 7 places, moyennant un supplément de 850 euros. Le seul inconvénient est que ce modèle n’est pas disponible avec un moteur électrique. car la plateforme n’a pas été conçue pour ce type de véhicule », explique Laurence Hansen, directrice produit et stratégie chez Citroën. « Dans ce cas, il faudrait repenser tout l’arrière de la voiture pour mieux répartir le poids. »

Le C3 Aircross électrique devrait permettre à la marque d’atteindre ses objectifs en matière de normes environnementales à l’horizon 2025. « Il faudra vendre un quart de nos voitures électriques l’année prochaine, soit deux fois plus qu’aujourd’hui », reconnaît Thierry Koskas, le directeur de la marque.

Problème : le principal inconvénient de ce véhicule reste sa durée de vie de la batterie type LFP à faible coût. Le C3 Aircoss est ainsi présenté avec 300 kilomètres d’autonomie, avant une version avec 400 kilomètres d’autonomie en 2025 à un tarif plus élevé. ” Ce modèle sera sûrement notre cœur de marché », concède Laurence Hansen. Une autonomie qui pose question sur ces voitures familiales, souvent modèle unique dans les foyers.

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« Je pense que c’est largement suffisant pour avoir une autonomie de 400 kilomètres même si c’est une première voituresouligne Thierry Koskas. Notamment en France où les bornes de recharge sont nombreuses ». « La question est : « les clients Citroën peuvent-ils s’offrir une voiture avec une autonomie de 700 kilomètres ? », rétorque le directeur produit.

Si aucun objectif de vente n’est clairement affiché, le directeur de la marque s’est réjoui des ventes de l’actuelle C3, précisant que 40 % d’entre elles étaient électriques, hors leasing social.

Le modèle C3, stratégique pour reconquérir le marché européen

Citroën n’a pas caché que le renouvellement de sa C3, le modèle le plus vendu de la marque, devant la 2CV, et le C3 Aircross, sont ses principaux atouts dans sa reconquête sur le marché européen. Principalement dans le canal de vente au détail.

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La marque populaire Stellantis vise à atteindre 5 % de part de marché en Europe en 2025, contre 3,6 % actuellement. Pour l’instant, les ventes donnent raison puisque c’est la seule marque en progression du groupe, avec Jeep, sur les six premiers mois de l’année, selon les derniers chiffres de l’association des constructeurs européens. (ACEA), tombé ce matin. Surtout, Citroën a dépassé Fiat, son rival italien, en part de marché, avant de compter les ventes des C3 et C3 Aircross renouvelées.

Ces deux modèles ciblent le segment B, le plus stratégique d’Europe, qui représente à lui seul un tiers des ventes et 4,5 millions de véhicules au total. Pour ce faire, la marque aux chevrons devra se montrer intelligente par rapport aux autres marques du groupe, qui utilisent également la plateforme « Smart Car », comme la future Fiat Panda ou l’Opel Frontera.

Séduire les plus jeunes

Pour atteindre ses objectifs, Citroën souhaite séduire les plus jeunes, alors que la marque compte les clients les plus âgés du groupe. Déjà, la sortie de sa petite voiture électrique sans permis, la Citroën Ami, lui a permis de se faire connaître du grand public. La marque espère fidéliser sa clientèle grâce à ses C3 et C3 Aircross électriques à des prix abordables.

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« Le segment D [celui des berlines familiales, ndlr]par exemple, doit être interrogé », a fait valoir Laurence Hansen. Pour clarifier son projet et séduire de nouvelles cibles, Citroën présentera trois nouveautés au salon Mondial de l’Automobile de Paris le 17 octobre prochain, date de sortie de ce C3 Aircross en concession.

Citroën affirme avoir changé 19 000 airbags Takata en France

Citroën a changé les airbags de 19 000 C3 et DS3 en France dans le cadre de son rappel massif, a annoncé mercredi le directeur général de la marque, Thierry Koskas. Ce qui représente environ 7,7% des véhicules concernés dans le pays. ” Nous espérons en avoir fait la majeure partie d’ici fin septembre. “, a-t-il précisé.

Au total, 530 000 propriétaires de Citroën C3 et DS3, vendues entre 2009 et 2019, et équipées d’un airbag de marque Takata, ont été contactés et invités à ne plus conduire leur véhicule jusqu’au changement des airbags. Ces derniers sont responsables de plusieurs accidents graves dus à la détérioration d’un gaz les rendant potentiellement dangereux, notamment dans les régions aux climats chauds et humides.

 
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