Souvenez-vous : en 2015, la Volkswagen Golf VII tentait de démocratiser l’hybridation rechargeable avec une nouvelle version GTE équipée d’un moteur électrique de 100 ch alimenté par une batterie de 8,7 kWh capable de parcourir 50 km avant de recharger ou que son 1.4 turbo essence ne démarre pas. . Son prix à l’époque : 34 990 €après déduction de la prime gouvernementale de 4 000 € de l’époque. Mieux, en 2020, alors que le soutien gouvernemental avait totalement disparu pour les motorisations thermiques connectées, Renault a lancé un Captur PHEV à 34 250 €.
Et aujourd’hui ? Le Captur hybride n’est plus disponible en version Plug-In, et une Golf VIII exige au moins 43 990 €. Bien sûr, c’est Une grosse batterie de 19,7 kWh permet plus de 140 km en cycle mixte WLTP, mais la majorité des automobilistes à la recherche d’un hybride rechargeable ont-ils besoin d’une telle autonomie électrique ? Pas sûr. A noter que la cousine Seat Leon ne fait pas mieux, 43 750 €… La Peugeot 308 non plus, avec un prix de base de 42 820 € pour 180 ch « seulement ». Et on ne compte plus les nouveaux produits premium capables de prouesses techniques mais hors de prix. La rédaction a donc passé en revue les modèles les moins réputés et les moins chers…
Citroën C5 Aircross
Il fut l’un des premiers SUV à croire à l’hybridation rechargeable. Soyons honnêtes : sa motorisation date un peu, mais la retraite anticipée du Français assure des remises attractives sur ce véhicule ultra confortable, spacieux et astucieux avec ses trois places arrière indépendantes et coulissantes. Alors la marque aux chevrons le propose à partir de 40 830 € sur son site Citroën Store. Sachant que la marque annonce un Autonomie électrique mixte WLTP de 64 km (un peu plus de 50 km en vrai) et 225 ch cumulésdifficile de trouver moins cher pour des prestations équivalentes. Seul reproche : le 1.6 turbo essence demande presque 8 l/100 km une fois la batterie videle moteur électrique n’intervient que dans de trop rares occasions.
Ford Kuga
Menant une carrière plutôt discrète mais bénéficiant d’un restylage digne de ce nom, le Kuga propose l’une des motorisations hybrides rechargeables les plus économiques du marché. Montré à partir de 46 090 €il promet 66 km électrique en cycle mixte grâce à une batterie de 14,4 kW. Mieux, c’est bLocomotive essence 2,5 litres avec cycle Atkinson et garantie train épicycloïdal consommation moyenne inférieure à 7 l/100 km une fois la batterie déchargée, en même temps qu’un 0 à 100 km/h en 7s3 grâce à une puissance cumulée de 243 ch. Malheureusement, le moteur n’accepte pas l’Ethanol 85 contrairement à celui de l’hybride classique. Et pas de transmission 4×4 non plus.
Hyundai Tucson
Vous êtes tenté par Rafale PHEV 300 mais son ticket d’entrée à 54 500 € ça te rebute ? Même constat pour le dernier Tiguan à 53 900 € ou son grand frère Tayron à 56 200 € ? Penser à Hyundai Tucsonproposé à partir de 47 200€, et pas ridicule avec sa puissance cumulée de 252 ch (204 pour les VW) garanti en partie par son Moteur essence quatre cylindres 1.6 turbo de 160 ch (3 pattes 1.2 150 ch pour la Renault). Et si son accumulateur peut paraître modeste dans la catégorie avec 13,8 kWhil promet encore jusqu’à 69 km d’un seul coup sans brûler du sans plomb (cycle mixte). Dommage : le coréen manquera un peu de retenue avec une batterie vide (environ 8l/100 km).
Kia Ceed
A partir de 37 540 € en version berline compacte à tendance crossover et 38 940 € en break SW, la coréenne se montrera moins performante qu’une Golf PHEV, aussi bien en électrique (60 ch) qu’en hybride (141 ch en combiné pour un 0 à 100 km/h en 10s8), mais l’agrément de conduite est au rendez-vous grâce à une boîte automatique à double embrayage performante. Si le 8,9 kWh de la batterie semble bienLE 50km maxi en électrique sur le cycle mixte peut suffire pour un usage quotidien, surtout si on peut recharger dans la journée (2h20 au mieux). Avec 437 l sous étagère, le coffre du break SW manque malheureusement d’un peu de volume. Et le déficit d’image ne facilitera pas la revente.
Toyota C-HR
Qui dit hybride dit Toyota, mais pas forcément rechargeable. Mais la marque japonaise en a aussi fait sa spécialité et profite de sa solidité pour baisser les prix. En témoigne son SUV C-HR, plus compact qu’un Peugeot 3008 PHEV (-18 cm de long) mais aussi moins cher grâce à de belles remises. En accordant 2 000 € dès la poignée de main, le japonais branché se lance 38 400 €même 36 900 € pour les modèles en stock qui bénéficient d’une remise supplémentaire de 1 500 €. Si son stack n’offre que 13,1 kWh contre 17,8 pour la Peugeot, cela permet déjà 66 km en électrique sur le cycle mixte WLTP. De plus, la puissance cumulée atteint 223 chet on sait que le quatre cylindres 2.0 restera sobre une fois le batterie rechargeable vide grâce à l’efficacité de l’hybridation. Mais tout n’est pas rose : le le coffre n’offre que 310 litres et le surface vitrée réduit à l’arrière complique la vision arrière.
Toyota Prius
Exclusivement rechargeable depuis l’arrivée de ce 5e opusla Prius n’est pas en reste puisqu’elle bénéficie, comme sa petite sœur, de gestes commerciaux intéressants : nous dit Toyota 5 000 € de réductions actuellement, sans condition. Soit un billet d’entrée à 38 900 €. Et si elle reprend le même ensemble mécanique que le C-HR, elle en fait un usage exemplaire grâce à son aérodynamisme typique d’une berline. 4,60 m profilé. Alors sa petite pile promet 86 km électrique avant de se connecter, sur un cycle WLTP mixte. Et le 2.0 pourra alors se contenter de 5 l/100 kmselon nos dossiers. Dommage que le coffre ne soit pas à la hauteur (284 litres), et que la chute du drapeau oblige à baisser la tête vers l’arrière…
