Là Mazda6 n’est plus parmi nous depuis 2021, mais beaucoup manquent encore cette berline qui offrait un comportement routier dynamique. Mazda n’a pas l’intention de revenir sur ce segment en Amérique du Nord pour le moment, mais un nouveau venu dévoilé en Chine pourrait bien changer la donne, le EZ-6 2025.
C’est lors du Salon de l’auto de Pékin, en Chine, que Mazda a dévoilé sa toute première berline électrique, laEZ-6. On dit que c’est une Mazda, mais, en fait, seule la carrosserie est d’origine Mazda, tout le reste vient de son partenaire chinois Chongqing Changan Automobiles. L’EZ-6 est, en réalité, une variante du Deepal SL03. Sa production débutera avant fin 2024 pour un modèle 2025.
Style Mazda
L’EZ-6 représente un pas en avant dans le design avec le thème « KODO-Soul of Motion ». Bien que les caractéristiques soient immédiatement identifiables comme Mazda, on voit très vite les proportions du Deepal SL03. La disposition de la calandre marque une évolution significative dans le style de Mazda. Même si on a déjà aperçu une calandre éclairée sur les 3, 6 et CX-9, on va beaucoup plus loin avec le EZ-6 qui propose un éclairage full LED pour soutenir la face avant. Les blocs optiques sont très fins et rappellent ceux de la Jaguar F-Type 2021.
De profil, la berline est très basique et reprend entièrement l’arche de toit de la SL03. C’est loin d’être un défaut dans la mesure où la ligne est épurée et s’inspire des coupés 4 portes. Pour favoriser l’aérodynamisme, les poignées de porte sont affleurantes. Les roues de 19 pouces du modèle présenté sont recouvertes d’un enjoliveur aérodynamique. Quant à l’arrière, là encore, on voit l’influence de la position de l’unique feu haut placé du SL03. Pour le EZ-6, on récupère les deux cercles de LED et on avance le tout en un seul composant. Fait intéressant, puisque le EZ-6 est strictement à propulsion arrière, on découvre un aileron dynamique sur le coffre.
Propre et moderne
Sans surprise, l’habitacle du EZ-6 est quasiment identique à celui du SL03. Les designers proposent une approche très épurée qui libère beaucoup d’espace. Selon Mazda, nous mettons en avant le principe « Jimba-itta » qui marque la communion entre la voiture et le conducteur. Devant le conducteur, l’instrumentation numérique dispose d’un écran de 10,2 pouces, tandis que celui du système multimédia est de 14,2 pouces. L’ensemble de l’habitacle est recouvert de cuir pour une signature luxueuse. De plus, le siège avant est inclinable et propose même un repose-pieds pour un plus grand confort. Pour favoriser une meilleure luminosité à bord, le toit est presque entièrement vitré.
Électrique ou avec prolongateur d’autonomie
Pour le moment, Mazda n’est pas très bavard sur les caractéristiques techniques de l’EZ-6 2025. On sait que la voiture est construite sur la plateforme EPA1 de Changan Automobile, donc la SL03. Si l’on se base sur cette voiture, l’EZ-6 peut être proposée avec un choix de 2 capacités de batterie : 58,9 ou 66,8 kilowattheures. L’EZ-6 ne sera probablement qu’à propulsion arrière où nous pourrions voir deux puissances de sortie, de base à 215 chevaux ou 255 chevaux. Dans les deux cas, le couple reste le même à 236 livres-pied. Intéressant pour optimiser le comportement routier, la version électrique offre une parfaite répartition du poids 50/50. Dans le cas de la version hybride rechargeable, on ne précise pas quelle motorisation thermique sera intégrée. Selon les estimations de Mazda, l’EZ-6 électrique pourra parcourir jusqu’à 600 kilomètres avec une seule charge, tandis que la version PHEV pourra dépasser les 1 000 kilomètres.
Evidemment, on passe notre tour
Malheureusement, l’EZ-6 ne sera pas commercialisé au Canada ni ailleurs qu’en Chine pour le moment. C’est dommage, car si l’on compte sur le succès de la Tesla 3 au pays, l’apport de la concurrence de Mazda sur le segment pourrait certainement être intéressant et, surtout, donner l’opportunité aux amateurs de berlines électriques d’avoir un peu plus de choix.
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