L’avionneur américain a enregistré une perte nette de 343 millions de dollars au premier trimestre 2024, plombée par le ralentissement des livraisons de 737 avions, suite à divers incidents. Wall Street tablait cependant sur une perte bien plus lourde pour Boeing.
L’avionneur américain Boeing a subi au premier trimestre une perte nette, moins importante que prévu, liée au ralentissement de ses livraisons après des problèmes de production et des incidents d’exploitation.
“Nos résultats du premier trimestre reflètent les actions immédiates que nous avons prises pour ralentir la production du 737 afin d’obtenir des améliorations de la qualité” de l’avion, a commenté Dave Calhoun, patron de l’avionneur, cité mercredi 24 avril dans un communiqué.
“Nous prendrons le temps nécessaire pour renforcer nos systèmes de gestion de la qualité et de la sécurité et ce travail nous positionnera pour un avenir plus fort et plus stable”, a ajouté celui qui doit quitter son poste à la fin de l’année, emporté par les conséquences de nombreux problèmes rencontrés par Boeing sur plusieurs de ses modèles commerciaux.
Des pertes moins lourdes que prévu
Au premier trimestre, le chiffre d’affaires de Boeing a atteint 16,57 milliards de dollars (-7,5% sur un an). La perte nette s’est élevée à 343 millions de dollars, contre une perte de 414 millions de dollars un an plus tôt. Les analystes consensuels de FactSet prévoyaient une perte beaucoup plus importante, à 709 millions de dollars.
“Les résultats financiers reflètent la baisse des livraisons du 737 et l’impact de l’immobilisation du 737-9”, a déclaré Boeing, faisant référence à l’incident du 5 janvier impliquant un avion d’Alaska Airlines qui a perdu un avion en vol. porte-bouchon.
Deux compagnies aériennes américaines ont été les plus touchées par la suspension des vols : Alaska a déclaré avoir déjà reçu 162 millions de dollars, et United Airlines a reçu des crédits sur de futures commandes d’un montant non précisé.
Vers 18h30, heure de Paris, l’action Boeing reculait de 1,68% à la Bourse de New York. Cette perte trimestrielle n’est guère une surprise, le directeur financier Brian West ayant prévenu le 20 mars que cet incident alourdirait ces résultats trimestriels.
Problèmes de non-conformité
Les régulateurs ont identifié des problèmes de « non-conformité » chez Boeing et son sous-traitant Spirit AeroSystems, qui fabrique notamment ses fuselages.
Les nouveaux protocoles d’inspection de Boeing chez Spirit ont réduit de 80 % le nombre de problèmes de non-conformité sur les fuselages livrés par rapport à il y a deux mois, a déclaré Dave Calhoun à CNBC.
“Nous sommes encouragés par leur clarté et par la fluidité avec laquelle ils avancent remarquablement plus rapidement dans la chaîne de production” chez Boeing, a-t-il déclaré lors d’une audioconférence avec des analystes.
L’une des conséquences de ces problèmes de production a été le gel par l’Agence de l’aviation civile américaine (FAA) de la cadence de production du 737 au niveau de fin 2023 (38 par mois), alors que l’avionneur comptait poursuivre sa hausse. à 50 exemplaires mensuels en 2025/2026.
Il n’en a produit que 27 en janvier et est resté en dessous du plafond imposé “pour intégrer des améliorations” dans la qualité et les processus de fabrication, a indiqué mercredi le groupe.
Baisse du nombre d’avions livrés
Résultat, sur les trois premiers mois de l’année, l’avionneur n’a livré que 83 appareils, contre 130 un an plus tôt. Il n’a donc collecté que 4,65 milliards de dollars (-31%).
Sur CNBC, Dave Calhoun a maintenu l’objectif de 10 milliards de dollars de cash-flow par an d’ici 2025/2026. Car selon lui, la situation de Boeing va « revenir à la normale au second semestre ». Dans un message adressé aux salariés, il affirme que la quasi-totalité du stock du 737 MAX 8 – 110 exemplaires – et du 787 – 60 exemplaires – sera livré « d’ici la fin de l’année ».
Cela est de bon augure pour les caisses de Boeing, qui reçoit l’essentiel des paiements à la livraison. Son carnet de commandes atteignait 529 milliards de dollars fin mars, dont 448 milliards de dollars pour plus de 5 600 avions commerciaux.
La branche Défense, Espace et Sécurité (BDS) a gagné 6,95 milliards de dollars (+6%) et généré un bénéfice opérationnel de 151 millions de dollars, contre une perte de 212 millions de dollars un an plus tôt. Ses résultats ont souffert d’un manque à gagner de 222 millions de dollars sur des programmes à prix fixés contractuellement et plus onéreux que prévu.
