Auto – Une roue est évidemment toujours ronde, mais cela ne veut pas dire que sa forme ne peut pas varier. Hyundai a déposé un brevet en ce sens, qui profite à l’autonomie électrique, mais pas seulement
À l’ère de la mobilité électrique, l’aérodynamisme n’a jamais été aussi essentiel sur une voiture de particulier. Et l’un des domaines les plus critiques de l’aérodynamisme automobile est celui des roues. En témoignent les nouvelles roues fermées utilisées en F1, ou les modifications que certains tuners apportent aux jantes des voitures de sport, pour gagner quelques secondes par tour sur un circuit.
Chez Hyundai, les ingénieurs estiment que 25 % de la résistance à l’air d’une voiture se produit au niveau des roues. C’est pourquoi les ingénieurs ont développé une roue à forme variable.
Ouvert ou fermé
En résumé, une roue complètement fermée est plus aérodynamique. En revanche, elle ne laisse pas échapper la chaleur émise par les freins lors de la décélération. Or, les freins qui chauffent perdent de leur efficacité. La roue Hyundai peut donc être ouverte ou fermée selon la situation. Lors du freinage, une substance élastique réagit à la chaleur, et « ouvre » les volets de la roue.
Si nécessaire, on peut ajouter un petit moteur électrique qui utilise lui aussi la chaleur. Lorsque le frein est refroidi, les réactions vont dans le sens inverse, et ferment les volets, pour optimiser l’aérodynamisme(…) - 20minutes
A lire aussi :
Aston Martin Vanquish, sublime anti-Ferrari
Les véhicules utilitaires électriques futuristes de Kia arrivent bientôt
Voici l’Audi Q5, génération 3
