Les voitures électriques sont-elles vraiment écologiques ? – .

D’ici 2030, la moitié du parc automobile luxembourgeois devrait être électrique. C’est en tout cas l’objectif du gouvernement, car le secteur des transports est responsable d’une grande partie des émissions de CO.₂ dans le pays. Les voitures électriques devraient faire baisser ce chiffre. Outre le fait qu’il est déjà certain que cet objectif de 50 % ne sera pas atteint, la question suivante se pose : les voitures électriques sont-elles vraiment aussi bonnes pour l’environnement et nécessitent-elles aussi peu d’entretien qu’on le pense ?

Francesco Viti, expert en transports à l’Université du Luxembourg, explique que les voitures électriques sont plus respectueuses de l’environnement que les voitures à combustion, notamment en ce qui concerne l’exposition directe aux polluants tels que les particules fines. En revanche, si l’on considère les émissions de CO₂ d’une voiture électrique, la différence n’est plus aussi nette, explique-t-il.

« Si vous conduisez une voiture électrique qui consomme 20 kilowattheures aux 100 kilomètres et que vous parcourez 20 000 kilomètres par an, vous produiriez quatre tonnes de CO2.₂. Étonnamment, les émissions d’une voiture essence consommant en moyenne huit litres aux 100 kilomètres sont de six tonnes, soit « seulement » 50 % de plus », explique l’expert des transports.

Il est encore plus surprenant, dit-il, qu’un diesel consommant 6,5 litres aux 100 kilomètres produise également six tonnes. « De même, la production d’une voiture électrique émet deux fois plus de CO₂ que celui d’une voiture à combustion. Donc si l’on considère l’ensemble du processus de fabrication et de la consommation, la différence n’est pas si grande. Si ça existe…», résume le chercheur. Lors du processus de fabrication, c’est principalement la production de la batterie lithium-ion qui génère beaucoup de CO₂.

Quand les voitures électriques seront-elles vertes ?

Le bilan CO₂ Le coût de fabrication et la consommation initiale des voitures électriques ne sont donc guère meilleures par rapport à celles des voitures thermiques. Pourtant, les voitures à batterie sont présentées comme un moyen efficace de lutter contre le changement climatique. En effet, à partir d’un certain usage, les véhicules arrivent à un point où ils sont mieux placés que les véhicules thermiques en termes de bilan CO.₂.

Frank Maas, porte-parole de l’Automobile Club Luxembourg (ACL), explique que ce point dépend de plusieurs facteurs : « La taille et le lieu de fabrication de la batterie, le poids du véhicule ainsi que d’autres composants comme les pneus ont une influence sur ce point. indiquer. Comme une voiture a des pneus plus étroits, la résistance au roulement est plus faible. Avec de gros pneus, cette résistance est nettement plus élevée, ce qui explique pourquoi la consommation d’énergie augmente également.

Frank Maas donne un exemple : pour une petite voiture électrique – qui pèse peu, roule avec des pneus plus étroits et possède une batterie plus petite – le point est atteint plus rapidement. « En théorie, la petite voiture a déjà un meilleur bilan CO₂ à 15 000 ou 25 000 kilomètres parcourus par rapport à un modèle thermique similaire. Pour une voiture plus grosse, un SUV (Sport Utility Vehicle) par exemple, la voiture ne serait « verte » qu’entre 80 000 et 100 000 kilomètres, car la batterie et les pneus sont plus gros et le poids nettement plus élevé, ajoute Frank Maas.

Par ailleurs, « le seuil à partir duquel une voiture électrique devient « verte » dépend du mix électrique du pays concerné », ajoute Gerry Wagner, porte-parole de House of Automobile (HOA).

Francesco Viti expliquait en février dans une interview avec Moût de Luxembourg que le Luxembourg achetait la majeure partie de son électricité à l’étranger. Cette énergie ne proviendrait pas toujours de sources renouvelables, ce qui garantirait un meilleur bilan CO.₂ pour les véhicules électriques. “Nous ne faisons donc que transformer l’énergie, pour la présenter comme propre à la fin, lorsqu’elle est consommée par les véhicules électriques”, a-t-il critiqué. Il souligne que de meilleures solutions doivent être trouvées. Car la question du respect de l’environnement ne concerne pas que les voitures électriques. « Nous devons réduire le nombre de kilomètres parcourus et investir dans différents mix énergétiques. »

Les voitures électriques doivent-elles aller moins souvent au garage ?

Ce n’est que l’année dernière que les voitures électriques ont été incluses dans le classement du club automobile allemand ADAC (jusqu’à présent, seuls quatre modèles ont dépassé le seuil de stock d’au moins 7 000 voitures). Les autres modèles ne sont pas inclus dans les statistiques car les voitures électriques sont généralement neuves ou vieilles de quelques années seulement. De son côté, l’ACL indique qu’il n’existe pas encore de statistiques sur les coûts de réparation des voitures électriques. Cependant, les modèles du classement ADAC ont jusqu’à présent connu un faible nombre de pannes.

Gerry Wagner, porte-parole de la House of Automobile, observe en outre que les voitures électriques nécessitent moins d’entretien, « parce qu’elles comportent beaucoup moins de pièces mobiles ». Frank Maas emboîte le pas : « Dans une voiture électrique, le moteur à combustion, la boîte de vitesses et l’ensemble du système d’épuration des gaz d’échappement sont supprimés. » Cependant, il faut tenir compte du fait que les voitures électriques comportent également des pièces d’usure telles que des amortisseurs, des arbres de transmission et des freins, qui nécessitent un entretien régulier.

Francesco Viti poursuit : « Les voitures électriques sont plus coûteuses à entretenir, car les matériaux sont plus légers et tout le système électrique est complexe », décrit Francesco Viti. Cependant, les réparations individuelles sur une voiture électrique, comme le changement d’un pneu, ne sont pas nécessairement plus coûteuses que sur un modèle thermique, explique Frank Maas. Le spécialiste de l’ACL souligne qu’il peut même arriver que certaines pièces, comme les disques ou les plaquettes de frein, doivent être changées moins souvent. La raison : la récupération. Lorsque le conducteur de la voiture électrique lève le pied de l’accélérateur, le moteur de la voiture freine de manière autonome, explique Frank Maas. Cela entraîne un générateur qui produit de l’électricité, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie. “Si nous l’utilisons correctement, nous utiliserons moins de freins.”

Mais s’il s’agit de réparer la batterie, cela peut coûter cher. La fourchette de prix est large, allant parfois jusqu’à plusieurs milliers d’euros dans ce scénario. Le point positif en revanche, c’est que la batterie est moins fragile. Francesco Viti, chercheur à l’Université, explique qu’« un moteur électrique peut parcourir beaucoup plus de kilomètres au cours de sa vie qu’une voiture à combustion. Cela signifie que les voitures électriques peuvent en principe être utilisées plus longtemps.» Ceci est également confirmé par la longue garantie du fabricant sur la batterie : « Parfois, la garantie est de huit ans ou 180 000 kilomètres. Cela montre que les fabricants sont également certains que la batterie posera peu de problèmes », explique Frank Maas.

Tous les garages ne réparent pas les voitures électriques

Les conducteurs de voitures électriques doivent non seulement chercher une borne de recharge gratuite, mais aussi un garage pour effectuer une réparation. Lorsqu’on fait des recherches sur l’entretien d’une voiture électrique, et qu’on recherche un garage capable de partager son expérience sur ce sujet, une chose ressort : tous les garages indépendants ne réparent pas les voitures électriques.

La réparation et l’entretien des voitures électriques nécessitent des connaissances spécifiques, notamment en ce qui concerne les systèmes de propulsion ou la batterie. Un employé du garage Moldlux à Bertrange décrit : « Actuellement, nous n’avons pas les bons spécialistes pour réparer les voitures électriques. » De plus, cela nécessite une licence supplémentaire. Le garage Marchione au Luxembourg ne répare pas non plus le système électrique des voitures électriques, mais effectue uniquement des « interventions externes » sur les voitures, comme le changement de pneus, explique un employé.

Cet article a été initialement publié sur le site Web de Moût de Luxembourg.

Adaptation : Mélodie Mouzon