Le moins cher de BMW est-il à la hauteur de son image de marque?

En bref
4e génération de la BMW compacte
Varie de 34,950 €
Moteur 122 HP 3 cylindres, BVA7
Quoi de neuf chez BMW? Série 1, qui est le deuxième vente de la marque en France et dont le renouvellement est d’une certaine importance: en 2024, plus de 10 000 exemplaires ont été vendus de ce côté du Rhin. Répondant au nom de code F70, la nouvelle version de la berline compacte allemande occupe les recettes qui ont fait le succès de ses prédécesseurs depuis le lancement de cette gamme en 2004.
Le corps de style suggestif est sous tension par un coffre F de plongée et une porte arrière courte, qui donne une fumée sportive pour l’ensemble. Ceci est particulièrement marqué sur notre version de test, couverte de près de 10 000 € en options (!) Parmi lesquelles une conception M Sport a facturé a facturé 1 300 €, y compris des roues d’un diamètre de 18 pouces (contre 17 contre le modèle en série). Il y a un pack d’innovation à 3 600 € dont la présence se traduit à l’extérieur par des phares avancés à LED complets qui ajoutent du cachet. Sans aucun doute, le 116 a ainsi perdu… et c’est le moindre des choses pour une voiture puis facturé 44 260 €.
Performance légère
Vous êtes toujours là ? Continuons l’exploration en intéressant le pedigree technique de la bête, dont le capot abrite un bloc de tricygondie de 1,5, qui transmet ses 122 ch vers les roues avant par une transmission automatique à double embrayage à 7 vides, l’équipement fourni avec des fonctions sur toutes les versions. Du côté des performances, rien de très ennuyeux sur le papier, avec un tir de 0 à 100 km / h en 9,8 secondes. Avec près de deux dixièmes, ce 116 a même traversé la barre quasi-infamante – pour une unité d’essence BMW, s’entend – 10 secondes. L’honneur est sauf, mais à petit.
Vous comprendrez, il n’y a pas de question de recherche sur les performances ici. Si vous ciblez une certaine sensation de conduite, nous vous conseillons de passer aux 120, facturés à 4 000 € de plus avec un équipement égal et qui nécessite exactement deux secondes de moins pour atteindre 100 km / h. Le coût supplémentaire est en partie amorti par une pénalité moindre sur les 120 (125 € contre 540 €), celle due à la présence d’une hybridation légère de 48 V, dont 116 est malheureusement dépourvue. La différence sera également à la pompe, avec une consommation moyenne logiquement plus faible sur le «grand» moteur (en réalité le même bloc 1,5 sur les deux modèles), en particulier dans l’agglomération.
Malgré tout Performance dont la légèreté est inversement proportionnelle à la lourdeur du prixCe 116 se révèle quotidiennement un compagnon agréable. Le moteur se révèle parfaitement insonorisé à vitesse stabilisée, au point que vous pensez parfois qu’ils ont affaire à une voiture électrique.
Sur la route, le moteur turbocompressé fournit des rappels suffisants pour doubler en sécurité et montre un appétit modéré. La boîte automatique est responsable de sa tâche avec une réactivité parfaite et participe à un personnage rond et parfaitement docile. À la fin de notre test, réalisé sur un parcours mixte combinant l’autoroute, le réseau secondaire et l’agglomération, l’ordinateur à panneaux on a également affiché un satisfaisant moyen de 7,1 L / 100. Une valeur honorable, bien que 1,1 litre supérieur à celle observée par Alexandre Bataille dans son récent essai dans la version 123 avec tous les roues motrices, autrement puissante (218 ch) mais dotée d’une hybridation 48V. Même si nos cours respectifs n’étaient pas standardisés, cela illustre les avantages de l’électrification, même s’il n’est que partiel.
Le plaisir habituel est bon, avec une tenue de plafond serein et une amortissement qui sera appelée «fermement confortable». La cohérence de la gestion est assez proche de la perfection, conformément aux bonnes traditions de la maison BMW, et sauf pour augmenter le pied bon excessivement, le volant reste exempt de toute montée parasite (et elle est heureuse, compte tenu du 230 nm de couple). Cependant, et vous l’avez sans aucun doute entre les lignes, Pas la moindre émotion de conduite Il ne faut pas s’attendre à ce que ce 116: cela vous amènera d’un point à un autre avec l’élégance, sous la surveillance très (ou même trop trop) du dernier équipement de sécurité et dans une cabine en finition exemplaire, mais sans cela “un peu plus chose «que nous avons le droit d’espérer des productions de Munich.