les temps de charge et de trajet de notre Supertest – .

Dans le Supertest, la MG 4 Luxury a affronté la Mégane e-Tech. Mais la compacte chinoise enfonce le clou en matière de recharge !

MG se donne les moyens de ses ambitions avec sa nouvelle compacte électrique : la MG 4 parvient à se hisser au niveau des références européennes de son segment, que ce soit en termes de performances routières ou d’autonomie : sur un trajet de 500 km par la Sur autoroute, on note une consommation moyenne de 25,4 kWh/100 km, soit 243 km d’autonomie totale. La Volkswagen ID.3 et la Renault Megane e-Tech EV60 font de même avec des conditions similaires. Et les Chinois partagent avec eux des capacités de charge assez similaires, avec 10-80 % en 35 minutes, sur le papier.

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Courbe de charge de la MG 4 Luxury : un plein utile en 25 minutes

Lors de notre première prise en main, nous avons chronométré la recharge typique de la MG 4 à 30 minutes. Il faisait déjà bien mieux que ses concurrents et dépassait les promesses des brochures. C’est un des souhaits de MG, qui est prêt à sacrifier les valeurs de ses plaquettes pour ne pas donner de mauvaises surprises aux clients, afin de mieux les satisfaire. Tout le contraire d’autres constructeurs, mais nous ne relançons pas le débat. Cependant, lors de cette recharge, nous avions repéré un trou entre 53 et 55 % de charge, faisant perdre plus de 4 minutes.

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Ce qui n’était pas le cas cette fois-ci. Toujours dans les mêmes conditions, hormis une température plus froide, la MG 4 présentait une courbe de recharge constante et copieuse pour une voiture de ce gabarit. Ainsi, les 10-80% réclamaient à peine 25 minutes, ce qui fait du compact l’un des plus rapides à faire le plein après les Coréens sur la plateforme 800 V e-GMP ! Certes, les quantités sont très différentes, mais sa puissance de charge moyenne de 109 kW n’a pas non plus à rougir : c’est plus qu’avec une Nissan Ariya ou une Model Y Performance, et c’est un record dans cette catégorie !

Dans le détail, la 4 a un long plateau tournant autour de 135 kW en moyenne jusqu’à 60 %, là où la courbe commence à baisser. La chute de puissance est abrupte, mais elle se stabilise raisonnablement entre 65 et 85 %. A 80%, la voiture capte tout de même 58 kW de puissance, soit -59,7% par rapport au pic observé sur cette courbe.

La fin de charge n’en est pas moins intéressante puisqu’il faut compter 9 minutes de plus pour obtenir 90 %. Mais inutile de rester branché plus longtemps puisqu’il faut 29 minutes pour terminer la charge… à 98 %. Un comportement que nous avions déjà remarqué auparavant. Mais le phénomène ne se produit pas lors d’une recharge en courant alternatif : on a bien récupéré le véhicule avec une charge à 100 %. Enfin, lors d’un long trajet, nous n’avons constaté aucune différence dans les performances de charge rapide avec le préconditionnement de la batterie à activer manuellement.

Autonomie retrouvée : 185 km en 30 minutes

Les puissances moyennes et les temps de recharge n’ont vraiment de sens que lorsque la consommation, et donc l’autonomie, entre dans l’équation. D’après nos mesures de consommation, la MG 4 est capable de récupérer 129 km en 15 minutes et 185 km en une demi-heure. C’est tout simplement le meilleur véhicule électrique accessible, la Peugeot e-208 pouvant parcourir 161 km en 30 minutes, alors qu’au-dessus des chinois on ne trouve que de gros SUV mieux équipés (193 km en 30 minutes avec la Ford Mustang Mach-E Par exemple). Vous devrez payer beaucoup plus pour aller mieux.

Coût des recharges MG 4 Luxury

La MG 4 consomme en moyenne 45,30 kWh entre 10 et 80 % de charge, selon les informations communiquées et facturées par les bornes. Ionity reste très logiquement la plus chère des solutions, faisant grimper le prix de revient sur autoroute à 18,38 €/100 km. Chez Fastned, on retrouve un coût final de 15,71 €/100 km.

Temps de parcours pour 500 km : 5 h 21

Destinée au plus grand nombre, et donc aux débutants dans le monde de la mobilité électrique, la MG 4 ne propose pas de planificateur d’itinéraire : le GPS ne communique que le temps de trajet. Il ne donne aucune indication sur les bornes où il faut faire le plein, et n’alerte pas le conducteur sur le fait que la destination est hors de portée. Heureusement, l’indicateur d’autonomie restante semble un peu mieux calibré qu’à bord du ZS EV, mais il peut tout de même être trompeur en raison des variations importantes de consommation d’une situation à l’autre.

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Il faut donc s’appuyer sur des planificateurs indépendants, comme ABRP ou Chargemap. Tous deux proposent un trajet à trois arrêts, mais Chargemap est plus détaillé dans ses prévisions : il prévoit des arrivées devant les terminaux avec moins de 20 % de charge, un gain de temps, contrairement à l’ABRP. Avantage à l’application française sur celle-ci, qui anticipe 56 minutes de recharge contre 76 minutes avec ABRP.

Dans notre cas, nous avons compté au total 49 minutes de recharge, en trois arrêts. Ajouté au temps de trajet habituel (4 h 20) et aux forfaits d’évolution sur les aires (3 x 4 minutes), cela porte le temps de trajet pour 500 km à 5 h 21. La polyvalence est plutôt remarquable pour cette compacte électrique qui dispose d’un des meilleurs temps de parcours de sa catégorie. Encore une fois, il faudra choisir un véhicule plus gros pour aller plus vite. A titre de comparaison, rappelons que la Renault Mégane e-Tech et la Volkswagen ID.3 Pro présentaient respectivement des temps de 5h42 et 5h35 sur le même parcours.