Newey s’attend à ce que l’ère suivante soit dominée par les moteurs

Adrian Newey, Genius Engineer et New Aston Martin Recruit, pense qu’il y a “De grandes chances” Le fait que l’un des fabricants de moteurs de la première catégorie prend le contrôle du reste du peloton lorsque F1 change ses réglementations en 2026. Le Britannique a notamment pris l’exemple des moteurs Mercedes, qui se sont révélés dominants lorsque des unités de puissance hybride ont été introduites pour la première fois en 2014.

En 2026, les mono-plaies seront équipées de nouvelles unités d’alimentation sans MGU-H et qui fournira plus d’énergie électrique via une unité MGU-K plus importante, toutes utilisant des carburants durables. Les DRS disparaîtront également, mais feront la place à un système aérodynamique actif similaire, pour donner un coup de pouce supplémentaire aux voitures en ligne droite.

«Il y a de fortes chances que la formule [gagnante] vient du moteur dès le début »Newey a déclaré à Auto Motor and Sport. «Je ne me souviens pas d’une autre occasion de la Formule 1 où les réglementations du châssis et les réglementations du moteur ont changé simultanément et où, dans ce cas, les réglementations du châssis ont été rédigées en grande partie pour tenter de compenser, disons, les réglementations sur l’unité électrique. C’est donc une dimension supplémentaire.

«Les chances sont qu’un fabricant se débrouille bien et que les réglementations seront dominées par les moteurs, du moins au début. S’il s’agit du moteur de combustion, il y a une chance que quelqu’un développe un moteur à combustion dominant qui durera la durée du règlement. Parce que la façon dont les règles sont rédigées, il sera assez difficile pour ceux qui derrière se rattraper. »

«Si c’est du côté électrique, alors il y a beaucoup plus de possibilités [pour les autres équipes] pour rattraper. Et en ce qui concerne le carburant, qui pourrait également jouer un rôle, il y a une certaine flexibilité en principe, mais avec les restrictions sur les tests et le fait que tout est si optimisé, vous ne pouvez pas simplement introduire un carburant différent dans un moteur qui a Pas été optimisé pour cela.

Aston Martin s’associera à un fabricant de moteurs Honda pour les nouveaux règlements, tandis que la société pétrolière saoudienne Aramco, commanditaire de l’équipe britannique, fournira les carburants durables. La discipline accueillera un nouveau fabricant de moteurs en 2026: Audi, qui a acheté l’équipe Sauber, tandis que Red Bull a choisi de construire ses propres moteurs en coopération avec Ford.

Aux côtés des fabricants actuels Mercedes, Ferrari et Honda, puis Audi en deux ans, un sixième fabricant rejoindra F1 lorsque l’équipe Cadillac, associée à General Motors, sera prête à produire ses propres moteurs d’ici 2027. Entre-temps, Alpine a abandonné son unité électrique programme, devenant client de Mercedes.

Bien que les réglementations du moteur soient déjà publiées depuis longtemps, les équipes n’ont été autorisées à tester leurs modèles à plaies monocoles 2026 dans la soufflerie depuis le début de 2025, à la suite de l’approbation des règlements techniques à la fin de 2025. Dernière année.

Newey a déclaré que son objectif principal sera sur la voiture 2026 à Aston Martin, alors qu’il occupe le rôle en mars prochain après avoir pris un peu de temps de la Formule 1: «Mon objectif sera clairement sur la voiture 2026. Il ne fait aucun doute que Lawrence [Stroll, propriétaire d’Aston Martin] Je veux que je sois un peu impliqué dans la voiture 2025 [aussi]. Donc, en ce qui concerne ce que je peux vraiment contribuer ou non, je n’aurai aucune idée avant de commencer. »

«Je quitte la Formule 1 depuis fin avril. Je n’ai que une connaissance limitée des nouveaux règlements. En ce qui concerne les unités de puissance, les réglementations sont connues depuis un certain temps, mais pour en ce qui concerne le châssis, l’aérodynamique et la dynamique des véhicules, je n’ai pas beaucoup de connaissances, donc ce sera une courbe d’apprentissage rapide lorsque je commence. »