Les grands ports du littoral de la Côte d’Opale devaient franchir un cap en 2023. Ce fut une année éprouvante et charnière, la première année complète depuis 2019. Et c’est une réussite.
À y regarder de plus près, le Grand Port Maritime de Dunkerque a dépassé l’an dernier la barre des 1,5 million de passagers pour la première fois depuis 2019. Du côté de Calais, la barre des 7 millions de passagers a été franchie pour la première fois depuis 2019 en 2023, même si les chiffres restent encore inférieurs à ceux d’avant covid. Calais retrouve et dépasse même, en 2023, ses chiffres d’avant-covid en tonnes de marchandises transitant par le port.
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Boulogne n’avait plus franchi la barre des 30 000 tonnes de produits de la mer pêchées depuis 2019, elle le fera en 2023 avec un chiffre d’affaires record.
Faut-il s’inquiéter de la baisse de certains chiffres ?
En 2022, le trafic de conteneurs du Grand Port Maritime de Dunkerque a enregistré sa 10ème année consécutive de hausse à 745 000 EVP (+14% par rapport à 2021). La croissance de Dunkerque sur les deux dernières années (+62%) est la plus forte d’Europe du Nord. Mais l’année dernière, le trafic de conteneurs a chuté de 10 % par rapport à 2022, un affaiblissement qu’il faut néanmoins nuancer. La part de marché du Grand Port Maritime de Dunkerque sur ce secteur est en augmentation. Quant à l’activité globale du Grand Port Maritime, elle était l’année dernière de 44 millions de tonnes, en baisse de 10% par rapport à 2022. Mais cette baisse intervient dans un contexte de tensions économiques et sociales qui ont touché certains sites portuaires.
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Reste qu’avec 30 000 emplois directs, indirects et induits, 3,7 milliards de valeur ajoutée et un chiffre d’affaires en hausse de 5,2% à 107 millions d’euros, le Grand Port Maritime de Dunkerque peut être confiant pour l’avenir.
Par ailleurs, les performances des grands ports en France ou en Europe du Nord (Belgique, Rotterdam) sont également en baisse. Même s’ils atteignent des niveaux allant bien au-delà des ports de nos côtes pour le trafic total en tonnes et en conteneurs. Autrement dit, la compétition n’est pas entre Dunkerque, Calais et Boulogne mais plutôt contre les autres mastodontes. Et nos ports ont des atouts. Calais reste le premier port de passagers d’Europe continentale, Boulogne, le premier port de pêche français, Dunkerque, le troisième port français mais le premier hub de fret ferroviaire.
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