La proposition de paiement au kilomètre de l’Oklahoma n’obtient aucun succès • Oklahoma Voice

Note de l’éditeur : cette histoire fait partie de la série de fin d’année « Whatever Happened To… » d’Oklahoma Voice qui fournit des mises à jour de certaines histoires qui ont suscité l’intérêt des habitants de l’Oklahoma en 2023 et 2024.

OKLAHOMA CITY – Une recommandation visant à mettre en œuvre un programme volontaire de paiement au kilomètre pour compenser la baisse prévue des recettes fiscales sur les carburants semble avoir été abandonnée.

“Je ne prévois pas que l’Oklahoma mette en œuvre un programme de paiement au kilomètre dans un avenir proche”, a déclaré le représentant Brian Hill, R-Mustang.

Un autre texte législatif a éliminé la nécessité du programme, a-t-il déclaré.

En 2021, les législateurs ont adopté et le gouverneur Kevin Stitt a signé le House Bill 1712. Hill était un auteur.

La mesure a créé le programme de redevances d’usage des routes de l’Oklahoma et un groupe de travail chargé d’étudier et de rendre compte des alternatives de financement des transports pour faire face à la baisse des recettes fiscales sur les carburants. Il fallait qu’un rapport soit soumis avant le 31 décembre 2023 à l’Assemblée législative.

Le groupe de travail s’est réuni 10 fois.

Le rapport indiquait que l’Oklahoma commençait à constater une baisse des revenus provenant des taxes sur les carburants car les véhicules devenaient de plus en plus économes en carburant.

En outre, l’État constate une augmentation de l’utilisation des véhicules hybrides et électriques, indique le rapport.

Le rapport indique que d’ici 2050, l’État connaîtra un déficit de 7,86 milliards de dollars en recettes fiscales sur les carburants.

Les véhicules électriques représentaient environ 1 % du parc en 2023 et devraient atteindre 50 % d’ici 2050, selon le rapport.

L’Oklahoma impose une taxe de 19 cents sur l’essence et le diesel.

Les tarifs sont en vigueur depuis 2018.

En 2023, l’État a collecté 583 millions de dollars.

En 2021, les législateurs ont adopté une loi, baptisée DRIVE Act, qui imposait des frais de 3 cents par kilowattheure dans les bornes publiques de recharge des véhicules électriques.

L’Oklahoma a imposé des frais d’immatriculation sur les véhicules électriques et les hybrides rechargeables, qui ont généré 1,3 million de dollars en 2023.

« La loi DRIVE a répondu à cette préoccupation », a déclaré Hill. “Bien qu’il y ait toujours place à l’amélioration, je ne pense pas qu’il s’agisse d’un problème urgent qui nécessite une attention immédiate.”

Le sénateur John Haste, R-Broken Arrow et Hill ont tous deux fait partie du groupe de travail.

Haste a déclaré qu’il ne soutenait aucun type de programme obligatoire de paiement au kilomètre.

L’Oklahoma a l’une des taxes sur l’essence les plus basses du pays, a-t-il déclaré.

À un moment donné, il s’attendrait à ce que l’État supprime la taxe sur l’essence et la remplace par autre chose, a déclaré Haste.