à partir de dimanche, le RER E roulera (enfin) à pleine vitesse jusqu’à Nanterre

Bonne nouvelle pour les usagers des transports en commun franciliens. A partir de ce dimanche 15 décembre, le prolongement du RER E vers l’ouest – baptisé projet Éole – circulera enfin à pleine vitesse, sur le tronçon entre la gare Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-la-Folie. Inauguré en mai dernier, il ne fonctionnait auparavant qu’aux heures creuses, de 10h à 16h en semaine et de 10h à 20h le week-end, avec un seul train toutes les 15 minutes. Désormais, la ligne fonctionnera également aux heures de pointe avec un train toutes les 4 minutes, grâce à la livraison de 34 nouvelles rames RER NG, qui offrent 20 % de capacité supplémentaire.

From then on, all RER E trains coming from the east (Chelles-Gournay, Villiers-sur-Marne-Le Plessis Trévise and Tournan) will be extended to Nanterre-la-Folie. « La ligne sera ainsi interconnectée d’est en ouest : il ne sera plus nécessaire de changer de train en gare de Magenta-gare du Nord ou en gare d’Haussmann-Saint-Lazare »accueillent conjointement Île-de-France Mobilités et Transilien SNCF Voyageurs. Au total, 16 trains par heure circuleront aux heures de pointe et 10 trains par heure aux heures creuses. Soit un train toutes les 6 minutes sur le tronçon central de la ligne entre Rosa Parks et Nanterre-la-Folie.

Bientôt la désaturation du RER A

Les deux entités estiment que le RER E sera ainsi « la ligne RER la plus rapide d’Île-de-France, avec une vitesse pouvant atteindre 120 km/h dans le tronçon central ». Il faudra 10 minutes pour relier La Défense à la Gare du Nord, et 24 minutes entre le quartier d’affaires situé dans les Hauts-de-Seine et Val-de-Fontenay, dans le Val-de-Marne. Et cette nouvelle étape du prolongement du RER E pourrait bien avoir un impact positif sur le reste du réseau. « Il devrait en effet permettre de désaturer le RER A de 15 %, entre Châtelet-Les Halles et La Défense, ainsi que les RER B et D de 12 % entre Magenta-gare du Nord et Châtelet-Les Halles »se félicite l’établissement public de Paris La Défense.

« Avec cette nouvelle offre et l’extension jusqu’à Nanterre, 650 000 voyageurs devraient emprunter la ligne chaque jour dans les prochains mois »contre “370 000 aujourd’hui”estime l’institution qui représente plus de 500 entreprises dont un tiers du CAC40. Avec l’extension à Mantes-la-Jolie, ce chiffre pourrait encore augmenter pour atteindre 700 000 usagers.

Lire aussi
Premier déplacement vers l’ouest pour le RER E, « nouvelle épine dorsale est-ouest du territoire », se félicite Pécresse

Retard sur le calendrier de prolongation

En revanche, le prolongement du RER E vers l’ouest vers Mantes-la-Jolie – initialement prévu fin 2026 – devrait subir un nouveau retard avec une mise en service complète désormais prévue fin 2029, a indiqué Réseau SNCF. la semaine dernière, précisant qu’une mise en service partielle pourrait encore avoir lieu début 2027. L’installation du « nouveau système de numérisation pour la signalisation et les interrupteurs » rencontrer des problèmes, a expliqué le porteur du projet. Avant d’ajouter : « son développement et son déploiement sur le secteur de Mantes, très exigeant en raison de la densité du trafic local, ne sont pas suffisamment avancés à ce stade ».

L’ouverture aura donc lieu “en deux étapes”précise le gestionnaire de l’infrastructure. Le RER E desservira Mantes-la-Jolie début 2027, avec une offre de transport réduite, puis fin 2029 un service complet à raison de six trains par heure aux heures de pointe. « Nous parler de 2030 pour un service plein d’Éole est vraiment un choc. On tombe de la garde-robe”had also deplored the president of the region and Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse in Le Parisien. « C’est un projet qui fait l’objet d’un investissement constant depuis des années, qui est en retard, qui a un surcoût de 50 %. Et lorsque nous avons payé les coûts supplémentaires, les porteurs du projet m’ont dit que c’était les derniers retards. Alors j’avoue, je suis en colère.dit-elle. Le projet est désormais valorisé à 5,4 milliards d’euros, contre 3,7 milliards annoncés au démarrage en 2015.