Stadler a été victime de catastrophes climatiques graves à trois reprises au cours des cinq derniers mois, dont certaines ont eu un impact considérable sur la production. Les inondations à Valence, mais aussi les tempêtes en Valais et en Basse-Autriche obligent Stadler à corriger ses orientations.
L’usine Stadler de Valence emploie environ 3 000 salariés, qui ont heureusement tous survécu indemnes à la tempête catastrophique de fin octobre 2024. Actuellement, environ 400 employés du sud de Valence ne peuvent pas rejoindre l’usine située au nord de la ville car les routes et les transports publics sont interrompus. L’œuvre de Stadler est restée intacte. Toutefois, plusieurs entrepôts satellites de Stadler Valencia ont été touchés. Une trentaine de fournisseurs ont été durement touchés, leur production et leurs entrepôts étant détruits ou inondés de boue. Ils ne peuvent pas fournir les composants requis. Pour ces raisons, Stadler Valencia travaille actuellement à un rythme réduit et doit reporter entre 150 000 et 200 000 heures de production de 2024 à 2025 en raison de l’interruption des chaînes d’approvisionnement. Les véhicules ne peuvent donc pas être livrés comme prévu.
Fournisseur Constellium : Difficultés de livraison jusqu’en août 2025
Fin juin 2024, une tempête a inondé la plaine du Rhône et l’usine du fournisseur Constellium en Valais. L’usine du fournisseur de profilés en aluminium Stadler est restée inactive pendant plusieurs mois. 800 tonnes de profilés en aluminium de Stadler doivent être éliminées. Stadler a immédiatement pris des contre-mesures. Fin octobre 2024, Constellium a pu livrer les premiers profilés en aluminium pour la construction des carrosseries. Constellium n’aura probablement pas rattrapé le retard dans la livraison de profilés en aluminium avant fin août 2025.
Dürnrohr : un nouveau train à deux étages inondé
En septembre 2024, après des jours de fortes pluies, un barrage à Dürnrohr, en Basse-Autriche, a éclaté et a inondé le centre de mise en service de Stadler. L’eau atteignait un demi-mètre de hauteur. L’un des nouveaux trains à deux étages de l’ÖBB, KISS, a ainsi été détruit.
Retards à Berlin
Les retards dans la livraison des rames pour le métro de Berlin ont également un impact négatif sur l’exercice 2024. Stadler a remporté un appel d’offres international auprès de la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) en 2019, auquel son concurrent Alstom a fait appel. Cette objection a retardé la signature de l’accord-cadre de plus d’un an. Après la signature du contrat-cadre au printemps 2020, la pandémie de Covid a éclaté et a temporairement interrompu le traitement de la commande. Des problèmes logiciels ont encore retardé la livraison. En outre, seules 376 voitures environ sur les 1 500 voitures ont été commandées jusqu’à présent. Cela a conduit à une sous-utilisation à l’usine de Berlin-Pankow.
Marge EBIT : Baisse d’un maximum de 2 points de pourcentage en 2024
Selon les premières évaluations, ces événements imprévisibles entraîneront une baisse de la marge EBIT d’un maximum de 2 points de pourcentage en 2024. Avant ces événements, Stadler s’attendait à une marge EBIT de plus de 5 pour cent. Une partie des ventes de 2024 sera reportée à 2025. On ne peut pas dire dans quelle mesure pour le moment. Stadler s’attend toutefois à ce que l’objectif précédent de chiffre d’affaires de 3,5 à 3,7 milliards de francs pour 2024 ne puisse plus être atteint.
Perspectives pour les exercices 2025 et 2026
Les effets des quatre événements sur les exercices 2025 et 2026 ne peuvent actuellement être estimés. En raison de ces événements graves, Stadler est contraint de suspendre les prévisions pour 2025 et 2026. Après la révision du budget 2025 et de la planification financière pour 2026 et 2027, Stadler communiquera activement les nouvelles prévisions au premier trimestre 2025.
Les carnets de commandes sont bien remplis
Les carnets de commandes de Stadler sont bien remplis. Au premier semestre 2024, le carnet de commandes a atteint un sommet de 26,8 milliards de francs. Actuellement, 188 nouvelles commandes sont en cours de traitement et 150 autres commandes sont encore en phase de garantie.
Markus Bernsteiner, PDG du groupe :
«La situation des commandes au sein du groupe Stadler est bonne. Nous avons pris toutes les mesures nécessaires pour rattraper le retard de production causé par les catastrophes provoquées par les tempêtes.
Stadler travaille actuellement sur un programme de rattrapage pour rattraper les retards causés par les inondations. Pendant la pandémie de Covid de 2021, Stadler n’a pas été en mesure de livrer 130 locomotives et trains en raison de restrictions de voyage et d’interruptions de la chaîne d’approvisionnement. Grâce à un programme de rattrapage interne, Stadler a pu rattraper ce retard en 2022 et gérer avec succès les commandes.
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