Plus grand, plus chic !
Ce hayon s’ouvre sur un coffre particulièrement généreux de 667 litres avec une modularité soignée grâce à la banquette rabattable en trois parties et au plancher qui permet de segmenter l’espace utilisable. Les passagers arrière sont également particulièrement choyés. L’empattement a augmenté de 4 cm par rapport au Duster, ce qui libère encore plus d’espace pour les jambes. Les adultes voyageront donc sans crainte dans ces lieux. Dommage cependant que la marque ne prévoit pas de version 7 places.
A l’avant, la planche de bord est identique à celle que l’on connaît sur les autres SUV Dacia, avec un grand écran de 10,1″ de série pour le multimédia connecté, et une instrumentation numérique de 7 ou 10,1″ selon les versions utilisées. Dacia propose trois consoles centrales selon les motorisations et les finitions. L’hybride est le mieux équipé en la matière avec sa console haute qui intègre un chargeur à induction, deux grands porte-boissons et des rangements réfrigérés sous l’accoudoir.
L’équipement s’enrichit également pour la première fois d’une climatisation bi-zone, d’une assistance active au maintien de voie et d’une alerte de survitesse obligatoire. Ces deux derniers peuvent être désactivés avec un simple bouton comme sur les dernières Renault.
Nouveau moteur hybride
Enfin, pour la première fois, une Dacia inaugure une toute nouvelle motorisation pour l’ensemble du groupe Renault. L’Hybrid 155 associe un moteur essence 1,8l de 107 chevaux à un moteur électrique de 50 chevaux et une boîte de vitesses électrifiée héritée de la Renault Austral. C’est 15 chevaux de plus que l’Hybride 140 que l’on connaît sur d’autres modèles, et Dacia annonce qu’elle permettrait de rouler électrique jusqu’à 80 % du temps en ville !
La gamme de motorisations est complétée par le 1.2 TCe à microhybridation 48V, de 140 chevaux en traction avant ; 130 chevaux pour la version 4×4. Une variante GPL du moteur de 140 chevaux est également proposée, offrant jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à son réservoir supplémentaire caché sous le panneau de coffre.
10 000 € moins cher !
Dacia n’a pas encore dévoilé la grille tarifaire complète pour la Belgique mais annonce déjà des prix de lancement particulièrement agressifs. Ainsi, la version essence d’entrée de gamme devrait coûter moins de 25 000 €, et la version hybride, moins de 30 000 €. Sur le segment, c’est environ 10 000 € moins cher que la plupart des concurrents !
Il y a donc de fortes chances que ce Bigster rejoigne rapidement les Sandero et Duster parmi les voitures les mieux vendues aux particuliers en Belgique et en Europe.
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