Essai du Sea-Doo RXP-X 325 RS 2024

Sea-Doo affirme que la version 2024 du RXP-X présente aujourd’hui le rapport puissance/poids le plus élevé dans le monde du jet ski et peut accélérer jusqu’à 60 mph (96 km/h) en 3,4 secondes environ.

Nos tests réels ont montré qu’il atteint 100 km/h en 4,7 secondes environ avec un pilote de 100 kg à bord. Ce n’est pas aussi rapide que la réclamation mais reste incroyablement rapide.

Si c’était une voiture, elle serait presque aussi rapide qu’une Porsche. Mais le Sea-Doo RXP-X 325 RS semble tellement plus rapide que cela lorsque vous êtes sur l’eau, que le vent vous souffle au visage et que vous avez du mal à tenir le coup.

Le Sea-Doo RXP-X 325 RS 2024 coûte à partir de 32 464 $ hors remorque et immatriculation, ce qui en fait l’un des jet-skis les plus chers en vente aujourd’hui.

Les principaux changements pour 2024 comprennent un nouveau compresseur, une nouvelle pompe à carburant, un nouveau module de commande électronique, de nouveaux injecteurs, une nouvelle prise d’air, un nouveau collecteur d’échappement et un capteur d’O2 pour mesurer plus précisément le mélange de carburant.

Le RXP-X325 2024 bénéficie également du couvercle de capot en fibre de carbone et de la configuration de l’amortisseur de direction réglable qui ont fait leurs débuts avec l’édition limitée Sea-Doo RXP-X300 Apex 2023 dévoilée par l’as australien de la F1 Daniel Ricciardo.

Il est également livré avec des sponsors « X » hautes performances (pour des réflexes plus nets et des virages plus serrés), une roue polie, un système de trim étendu et un contrôle de lancement pour une accélération optimale. Et une « grille à écope » dans le ventre pour garantir que la pompe à jet reçoit beaucoup d’eau et ne cavite pas au décollage.

L’équipement standard comprend un écran d’instruments numériques « VIP » de 7,8 pouces, des haut-parleurs installés en usine et un port de charge USB dans le compartiment étanche pour téléphone à l’intérieur de la console centrale.

Malgré l’augmentation de puissance, les différences d’accélération et de vitesse de pointe entre la version précédente de 300 ch et le dernier modèle de 325 ch sont progressives. Il convient de noter que le précédent RXP-X 300 était déjà la motomarine la plus rapide de son époque.

Le 325 se sent beaucoup plus fort au milieu de la plage de régime et ne souffre pas non plus de crise d’asthme à haut régime. Le résultat est un moteur beaucoup plus réactif et infatigable jusqu’à sa vitesse de pointe.

L’amortisseur de direction (maintenant installé de série) a peut-être été initialement considéré comme un gadget, mais après l’avoir longuement testé, il est indispensable. Cela rend la manipulation précise du RXP-X beaucoup plus gérable.

Les sponsons sont si agressifs et s’enfoncent si bien dans l’eau dans les virages serrés que sans l’amortisseur de direction réglable, le pilote risque d’être éjecté.

En rendant la direction plus lourde en tournant un bouton – et en offrant plus de résistance à la commande de direction du pilote – signifie que le RXP-X est beaucoup plus linéaire dans les virages serrés. Vous devez toujours vous accrocher fermement et verrouiller vos genoux en position pour garder le contrôle.

L’autre aspect impressionnant du RXP-X 325 est le design de la coque nouvelle génération lancée il y a quelques années. L’arc et les sponsors coupent bien la côtelette. Espérons que Sea-Doo réalise à quel point il a entre les mains un joyau avec la coque RXP de la génération actuelle et qu’il applique une partie de la conception à d’autres modèles à l’avenir.

Il y a cependant un aspect important à noter. Le RXP-X ne convient pas aux cyclistes qui préfèrent rouler accroupis ou debout.

Le guidon n’est pas réglable, ce qui rend inconfortable de se pencher en position debout dans des conditions difficiles. On a l’impression que l’on est sur le point de passer par-dessus le guidon.

S’asseoir donne au pilote une meilleure direction et un meilleur contrôle de l’accélérateur, mais cela signifie que votre corps subit davantage de coups et que vous devrez peut-être ajuster votre style de conduite.

Une autre remarque. Le couvercle de la boîte à gants ne s’ouvre pas lorsque le guidon est complètement verrouillé. Et si vous tournez le guidon – peut-être lorsque vous tournez au ralenti – le couvercle de la console centrale se fermera brusquement.

Bien que le RXP-X propose un choix de modes Eco et Normal – ainsi que des modes Sport et Launch – nous dirions que c’est vraiment un ski pour les skieurs avancés et expérimentés.

Nos tests ont révélé que le Sea-Doo RXP-X 325 RS démarre fort et rapidement, atteignant 40 km/h en seulement 1,25 seconde et 100 km/h en 4,7 secondes.

Cela rend l’accélération du Sea-Doo environ 0,5 seconde plus rapide que celle des jet skis suralimentés équivalents de Yamaha et Kawasaki, d’après nos tests.

La vitesse de pointe moyenne du RXP-X 325 RS sur quatre courses, deux dans chaque direction, était de 118,5 km/h – bien que sur une course, nous ayons poussé 120,1 km/h sur notre GPS.

D’autres ont enregistré des vitesses de pointe légèrement plus élevées dans des conditions plus fraîches et avec des pilotes plus légers, mais c’est ce que nous avons obtenu ce jour-là – et ces chiffres sont reproductibles même dans des conditions défavorables.

Le RXP testé était dans un état standard, dès sa sortie de la boîte, sans aucune modification.

D’autres temps de performance du RXP-X 325 que vous pourriez voir en ligne pourraient concerner des bateaux équipés d’un SCOM ou d’un module de priorité du contrôle de vitesse.

Le régime maximum du RXP-X 325 testé était de 8 000 à 8 100 tr/min. Le manuel du propriétaire indique le régime maximal à 8 250 tr/min.

Sea-Doo indique que le RXP-X 325 est généralement rodé pendant 3 à 5 heures. L’engin testé affichait plus de cinq heures au compteur.

Le régime maximum du RXP-X 325 est de 8 250 tr/min – une fois le moteur rodé – contre 8 000 tr/min sur le Sea-Doo GTR-X 300, 7 800 tr/min sur le Yamaha FX SVHO et 7 400 tr/min sur le Kawasaki Ultra 310.

Comme le montrent les chiffres d’accélération, la RXP-X 325 est la motomarine la plus rapide du marché aujourd’hui. Cependant, nos tests ont montré qu’il s’agit également d’une machine assoiffée, ce qui est compréhensible compte tenu de ses performances.

Nos tests préliminaires ont montré que le Sea-Doo RXP-X325 – avec son moteur trois cylindres suralimenté de 1 630 cm3 – consommait du carburant à un taux de 65 L/100 km.

Cela le rend aussi assoiffé que le Kawasaki Ultra 310 à quatre cylindres suralimenté de 1,5 litre. Et environ 10 % plus assoiffé que le Yamaha FX SVHO propulsé par un quatre cylindres suralimenté de 1,8 litre.

Le Sea-Doo RXP-X 325 2024 est une machine épique et certainement pas pour les âmes sensibles.

Ce métier est mieux adapté aux cavaliers expérimentés.

Le RXP-X est le ski le plus performant du marché aujourd’hui, non seulement en raison de son accélération fulgurante, de son grognement à mi-régime, de sa vitesse de pointe élevée et de sa vitesse de pointe la plus élevée de l’industrie, mais aussi en raison de la façon dont il se faufile dans les eaux agitées.

Un grand merci à Lake And Valley Powersports, situé sur la côte centrale juste au nord de Sydney, pour nous avoir prêté cet engin à tester pendant deux week-ends.

Moteur: Rotax trois cylindres suralimenté de 1 630 cm3
Pouvoir: 325h
Faisceau: 125 cm
Hauteur: 111 cm
Poids sec : 362kg avec système audio
Carburant: 70L
Passagers : 2 (182 kg au total)
Rangement de l’arc : 143L
Rangement sur la console centrale : 9,7 L
Garantie: Deux ans
Prix ​​à partir de: 32 464$ excluant la remorque et l’inscription
Fourni par : Sports motorisés du lac et de la vallée