À mesure que le volume du commerce électronique augmente, le nombre de livraisons augmente également.
Ce que vous devez savoir
- La ville construira jusqu’à 36 « microhubs » où pourront stationner les camions de livraison. Les opérateurs de camions transfèrent ensuite les colis sur des vélos cargo électriques, des charrettes à bras ou de petites fourgonnettes sprinter électriques pour la dernière partie de la livraison.
- Les entreprises ont besoin d’un permis pour utiliser les hubs. Le permis coûte 2 350 $ par emplacement et 950 $ pour renouveler le permis.
- Au cours du programme pilote, le ministère des Transports collectera des données pour voir son fonctionnement.
Le ministère des Transports de la ville lance un programme pilote de trois ans visant à réduire littéralement le nombre de camions fourgons dans les rues de la ville.
« Il ne s’agit pas d’aider le secteur privé. Cela aide les consommateurs », a déclaré le commissaire du DOT, Ydanis Rodriguez.
Rodriguez a annoncé mardi que la ville construirait jusqu’à 36 « microhubs » où les camions de livraison pourront se garer.
Les opérateurs de camions transfèrent ensuite les colis sur des vélos cargo électriques, des charrettes à bras ou de plus petites fourgonnettes sprinter électriques pour la dernière partie de la livraison.
“Si cela atténue les embouteillages, le double stationnement a rendu les rues secondaires pratiquement impraticables la plupart du temps, ce serait une très bonne chose”, a déclaré David Elsasser, un habitant de l’Upper West Side.
Les cinq premiers emplacements seront situés dans l’Upper West Side et dans les quartiers de Clinton Hill et Greenpoint.
Les entreprises ont besoin d’un permis pour utiliser les hubs.
« Nous faisons également partie du problème, à notre manière. Je pense que le DOT devrait expérimenter », a déclaré Karyn Feiden, résidente de l’Upper West Side.
Le permis coûte 2 350 $ par emplacement et 950 $ pour renouveler le permis.
Pour la plupart, les résidents de l’Upper West Side sont curieux de voir le succès d’un tel programme.
«Je suis entièrement pour l’innovation. Je ne suis pas sûr de son efficacité, mais je pense qu’ils devraient essayer », a déclaré Kristin Yockus, résidente de l’Upper West Side.
“Je suis plus favorable à la facilitation de la circulation qu’à la préservation des places de stationnement, donc pour cette raison, cela semble être une bonne idée”, a déclaré Lisa Deutscher, résidente de Morningside.
Cependant, tout le monde n’est pas favorable à la perte de routes.
“Je pense que ce sont de très mauvaises idées qui sont mises en œuvre pour faciliter les entreprises et pour gêner les gens qui vivent dans la ville”, a déclaré Robert Brusca, un habitant de l’Upper West Side.
Au cours du programme pilote, le DOT collectera des données pour voir son fonctionnement.
