L’état des trains Ouigo inquiète les syndicats, qui dénoncent une logique low-cost poussée à l’extrême au détriment de la qualité de service (AFP / THOMAS SAMSON)
L’état des trains Ouigo inquiète les syndicats, qui dénoncent une logique de low-cost poussée à l’extrême au détriment de la qualité de service, alors que la SNCF souhaite voir cette filiale monter en puissance dans les deux prochaines années.
“Pour mettre fin aux +épaves+ Ouigo” : un communiqué de la CGT-Cheminots, de l’Unsa-Ferroviaire et de Sud-Rail publié vendredi frappe fort pour dénoncer un service dégradé et une propreté douteuse dans les trains low-cost de la SNCF.
Les organisations appellent les agents Ouigo à faire grève à partir de vendredi et pour tout le week-end. “Le rythme de mobilisation annoncé est très élevé”, a déclaré à l’AFP la CGT-Cheminots.
Quant à la direction de SNCF Voyageurs, nous assurons que le dialogue social est toujours en cours.
“Sur les trois derniers mois, les TGV Ouigo ont accumulé plus d’incidents (…) et d’annulations de trains que ces deux dernières années, tous trajets confondus”, dénoncent les syndicats.
“Ce n’est pas le problème du Ouigo, c’est le problème du low-cost”, a déploré la CGT-Cheminots auprès de l’AFP. « Nous tirons de plus en plus sur le [corde] et on se retrouve avec du matériel surutilisé», s’indigne la fédération.
– Les nuisibles –
« Dans les ateliers, les délais de visite sont raccourcis et les collègues chargés de la maintenance n’ont pas le temps de détecter un certain nombre d’anomalies », souligne le syndicat.
“Les règles de maintenance et d’entretien (des trains Ouigo) sont les mêmes que pour l’ensemble de la flotte TGV”, a répondu mardi le directeur général de Ouigo, Jérôme Laffon, lors d’un point presse.
Il a déploré les propos « irresponsables » de certains syndicats qui sous-entendent que la sécurité du personnel et des voyageurs pourrait être négligée.
Le modèle de Ouigo s’appuie sur des trains sans wagons-bars pour maximiser le nombre de places assises (644 par train), circulant jusqu’à 15 heures par jour et multipliant les rotations pour garantir des prix bas.
Un train Ouigo parcourt 700 000 km sur l’année, soit 40 % de plus que les TGV Inoui. Les trains sont nettoyés la nuit pour optimiser leur utilisation pendant la journée.
Les syndicats déplorent « des pannes d’équipements, des retards, des cafards et des punaises de lit ! et réclament une nouvelle politique de maintien ainsi qu’une prime exceptionnelle pour les agents en raison de conditions de travail dégradées.
Selon Jérôme Laffon, aucune punaise de lit n’a été signalée dans les trains Ouigo ces derniers mois et le protocole de lutte contre les nuisibles (souvent des cafards) a été renforcé. Les signalements de présence de nuisibles concernent « deux trains par mois pour tout gâcher », affirme-t-il.
– Montée en puissance –
Ouigo a cependant décidé de renforcer son protocole de nettoyage, notamment lorsque les trains sont à quai, avec des équipes de six personnes contre quatre auparavant.
«Quand on a beaucoup de monde, qu’on doit manger sur place, ça peut créer une certaine quantité de déchets», reconnaît Jérôme Laffon. Les trains Ouigo sont pleins à près de 91 % en moyenne et ils ont transporté 25 millions de passagers en 2025.
SNCF Voyageurs prévoit d’augmenter son offre Ouigo d’ici 2027, afin de répondre à l’explosion de la demande, puisque ces trains peuvent transporter davantage de passagers.
L’entreprise disposera de 50 rames d’ici début 2027 contre 38 actuellement. Un renouvellement du matériel actuellement en circulation est également prévu.
La CGT-Cheminots dénonce de son côté le choix de la SNCF d’envoyer 14 trains en Espagne pour concurrencer Renfe sur son territoire alors qu’« ils seraient très utiles ». [en France] pour renforcer la circulation, améliorer les services et assurer de bonnes conditions de maintenance.
En décembre, une ONG a placé Ouigo à la 25e place sur 27 dans un classement des compagnies ferroviaires européennes, en raison d’une qualité de service jugée médiocre malgré des prix pratiqués très bas.
