Le nouveau téléphérique dessert désormais Mürren

Deux ans et demi plus tard la cérémonie d’inauguration L’heure est venue samedi matin : la Schilthornbahn met en service deux nouveaux tronçons. Le premier tronçon de Stechelberg à Mürren parcourt 775 mètres en moins de quatre minutes et avec une pente maximale de 159,4 pour cent directement au-dessus du Mürrenfluh. Le Schilthornbahn a remplacé le Loen Skylift en Norvège (133 pour cent) comme téléphérique le plus raide au monde.

La piste est si raide que les cabines, qui mesurent près de 7 mètres de long et 4,5 mètres de large, sont relativement courtes et sont montées sous une suspension de 11 mètres de long afin qu’elles n’entrent pas en contact avec les câbles porteurs lors du pivotement vers l’extérieur. en cas d’arrêt d’urgence.

“Oui, c’est une grande joie que le moment soit enfin venu et que nous puissions commencer aujourd’hui une nouvelle ère”, a déclaré vendredi matin le directeur du Schilthornbahn, Christoph Egger, aux médias. “Pouvoir mettre en œuvre ce projet de 130 millions d’euros est un grand moment pour moi et pour nous tous.” Les représentants de la presse ont été les premiers à profiter d’un tour de montagnes russes avec les deux sections ouvertes.

Plus de bagages en cabine

Les cabines du téléphérique sont équipées de fenêtres et de chauffage au sol, qui sont alimentés en électricité via des contacteurs électriques au niveau des stations ; Ce système est connu depuis longtemps dans le trafic ferroviaire.

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L’augmentation de la capacité à 85 personnes par voyage et la nouvelle logistique des bagages pour le premier tronçon sont d’autres atouts : les vacanciers qui arrivent peuvent déposer leurs bagages au comptoir de la station inférieure. Celui-ci est chargé dans les conteneurs sous-chargés et transporté à Mürren – un seul bagage pour 3 francs, un chariot à bagages plein pour 10 francs. Si vous le souhaitez et moyennant un supplément, il peut être récupéré dans les hôtels et amené à la chambre réservée.

Les marchandises pesant jusqu’à 6,8 tonnes peuvent être transportées en sous-charge. Cependant, en fonction de la charge, le nombre possible de passagers est réduit d’autant.

“C’est une grande joie que cela soit enfin arrivé.”

Christoph Egger, PDG de Schilthornbahn AG

À l’avenir, la gestion des bagages sera gérée de la même manière dans tous les aéroports du monde : les bagages à main d’une certaine taille pourront être emportés en cabine, les bagages plus gros devront être déposés.

Les parapentes emballés en grand volume, que l’on trouve souvent à Stechelberg, ne seront plus visibles à l’intérieur des nouvelles cabines. Ceux-ci doivent également être soit déposés comme bagages, soit les pilotes de parapente peuvent prendre l’ancien téléphérique jusqu’à Mürren via Gimmelwald. À l’avenir, cette circulation continuera toutes les demi-heures pour permettre l’accès au village de Gimmelwald.

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Deuxième section également ouverte

La voie de droite est également désormais opérationnelle le premier téléphérique Funifor Suisse, qui mène de Mürren jusqu’à Birg. La cabine, suspendue juste en dessous des câbles porteurs de 4,60 mètres de large et pouvant accueillir 100 personnes, monte et descend à une vitesse rapide de 12 mètres par seconde. Cela ne représente pas moins de 43 kilomètres par heure. Au final, il y aura au total quatre pistes (deux par tronçon) jusqu’au sommet du Schilthorn. Chaque voie individuelle fonctionne indépendamment des autres.

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Grâce à ces déplacements indépendants, le Schilthorn pourra désormais être atteint 365 jours par an. Le système Funifor a été breveté par Doppelmayr-Garaventa et se révèle, grâce à sa suspension courte, être un téléphérique extrêmement stable au vent.

Récupérer l’électricité

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Le Schilthornbahn s’appuie également sur la récupération de l’énergie électrique : « Si dans la section la plus basse, la cabine en descente a plus de passagers chargés que l’autre et est donc plus lourde, nous pouvons convertir l’énergie de freinage en électricité. Cela signifie que nous pouvons atteindre un niveau d’autosuffisance allant jusqu’à 20 pour cent. Dans les sections supérieures, cette valeur de récupération sera nettement plus élevée car ces sections fonctionnent indépendamment les unes des autres.

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Encore un an et demi

Le sommet du Schilthorn n’est plus accessible en téléphérique depuis la mi-octobre : après la démolition du téléphérique vieux de 57 ans, la partie supérieure est actuellement en construction. Contrairement aux parties inférieures, l’espace là-haut aurait été trop restreint pour construire le nouveau téléphérique à côté de l’ancien.

La première voie devrait être prête à ouvrir d’ici la mi-mars. Les deux téléphériques restants qui seront construits par la suite seront prêts d’ici novembre 2025 et été 2026. Il s’agit de la deuxième voie des deuxième et troisième tronçons.

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Dans l’immédiat, le - de trajet pur de Stechelberg au sommet du Schilthorn sera réduit de près de moitié, passant de 20 minutes aujourd’hui à moins de 12 minutes. La durée totale du trajet prévue sera réduite de 32 minutes à 22 minutes. À l’avenir, le rythme de livraison doublera par rapport aux 400 personnes par heure précédentes. Les - de correspondance aux gares de transfert peuvent également être optimisés afin que le - de trajet soit toujours bien inférieur à 30 minutes. Auparavant, cela durait jusqu’à 50 minutes chacun.

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