En raison du passage de la tempête Darragh, aucun train n’a circulé en Normandie ce week-end des 7 et 8 décembre. Si la décision, prise selon le principe de précaution, a été plutôt comprise par les usagers, elle s’ajoute à des problèmes et incidents déjà récurrents récemment sur les rails normands. .
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“Il y a toujours des annulations, des retards tout le -, ça devient insupportable», se plaint Pierre, devant la gare de Caen. Pour se rendre à Paris ce week-end des 7 et 8 décembre, il a opté pour le train. Confronté à la suspension de la circulation pendant deux jours en raison du passage de la tempête Darragh, c’est finalement en covoiturage qu’il est contraint de se rendre dans la capitale.
“Nous ne pouvons même plus faire confiance.il rage, expliquant qu’il vient maintenant à “essayez de trouver des solutions pour éviter de prendre le train« . Même son de cloche pour Élise. Initialement décidée à se rendre en voiture pour une formation de plusieurs jours dans l’est parisien, elle a opté pour le train au dernier moment, mercredi. Une option qu’elle regrette désormais amèrement.
“Non seulement je ne pourrai pas être avec ma famille dimanche soir, mais je devrai payer une chambre d’hôtel à Paris. Lundi matin, j’ai dû emmener mon fils à un rendez-vous médical, c’est ma compagne qui va devoir s’arranger avec son travail pour pouvoir l’accompagner« . Pour son prochain entraînement, c’est sûr, elle n’hésitera plus entre la route et le rail.
Samedi 7 décembre 2024 au matin, des voyageurs privés de train à cause de la tempête Darragh se sont précipités dans des autocars pour rejoindre Paris.
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© France Télévisions
Tempête Darragh. Voici pourquoi la SNCF a bien fait de suspendre la circulation des trains en Normandie ce week-end
Il y a quinze jours, son mari était coincé à Rouen, deux heures dans un train qui ne partait jamais à cause de la neige. “Il il y a des événements malheureux sur le plan climatique qui se répètent, ce ne serait pas sérieux d’engager des trains sachant qu’ils pourraient être bloqués en pleine campagne, concède Philippe Denolle, président du Collectif citoyen des axes Sud Normandie (Paris-Granville et Caen-Rennes). Il y a quinze jours, plusieurs centaines de voyageurs ont passé la nuit dans le train entre Cherbourg et Paris, après le passage de la tempête Bert.
Cela est connu depuis longtemps ! Il faut dégager les bords des lignes comme cela se fait sur les réseaux routiers mais SNCF Réseau a beaucoup réduit ses effectifs donc celui-ci n’est pas entretenu aussi souvent qu’il devrait l’être.
Philippe Denolle, président du Collectif citoyen Axes Sud Normandie
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Encore une fois, si ce n’était que la végétation qui posait problème… Depuis plusieurs mois, les incidents se répètent et les retards et annulations sont légion. Marie raconte son expérience du long week-end du 11 novembre. « Lors de mes allers-retours entre Paris et Cherbourg, j’ai été bloqué sur les voies par un accident avec une chargeuse-pelleteuse, puis une collision avec un sanglier. Je suis arrivé à Paris à 4h30 au lieu de 23h, on nous a juste dit à la sortie de la gare qu’il n’y avait plus de métro, nous n’avions même pas de bons pour prendre un taxi.« .
Le train 3303, parti à 6h27 ce lundi 25 novembre au matin, a été arrêté en gare d’Evreux faute d’alimentation électrique.
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© Quentin Gilles
Jeudi dernier, la circulation a été interrompue dès le début d’après-midi jusqu’à 21h40 en raison d’un défaut d’alimentation électrique entre Conches et Serquigny. “Il y a aussi le phénomène du travail le week-end. Cela a concerné plus de 20 week-ends au total en 2023″fulmine Philippe Denolle, qui regrette la massification du travail en dehors de la semaine.
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La colère des utilisateurs se porte également sur les prix.fou“exercé.”Un billet Flers-Paris coûte 63 euros, et il augmentera de 2,3% au 1er janvier.»dénonce Philippe Denolle. « Je paie généralement 90 euros pour un aller-retour Caen-Paris. Les tarifs sont très chers, les sièges ne sont pas confortables, le wifi ne fonctionne jamais, il n’y a plus d’endroits pour ranger ses affaires, il faut laisser ses bagages sans surveillance à l’entrée de la voiture… », explique Thomas, blasé.
A ses côtés, Jacques en rajoute une couche sur les nouveaux trains mis en place ces dernières années. “Entre les sièges durs et les mouvements du train, je termine toujours mon voyage avec la nausée. Les vieux trains étaient peut-être vieux, mais ils étaient confortables.
Il y a cinq ans, un train direct atteignait Paris et Caen en 1h47. Aujourd’hui, nous sommes à plus de deux heures. Lorsque le train dessert plusieurs gares, cela prend deux heures et quart, autant qu’en voiture et cela coûte plus cher.
François, usagers réguliers de la ligne Paris – Caen
Alors que le nombre de trains en circulation dans la région a diminué et que les usagers réguliers ont dénoncé les changements d’horaires de correspondance ces dernières années, la Région Normandie tente de désamorcer la colère. Elle a obtenu de la SNCF le déploiement de 70 trains supplémentaires chaque semaine.
Car, c’est paradoxal, même si de nombreux voyageurs se disent mécontents du service et des problèmes, la fréquentation n’a jamais été aussi élevée. Entre 2022 et 2023, il a augmenté de 6 %, et même de 15 % par rapport à 2019. Selon la région Normandie, qui a repris la gestion ferroviaire en 2020, 93 % des trains arrivent à l’heure ou avec moins de cinq minutes de retard. La communauté indiquait également en début d’année que 92% des utilisateurs se déclaraient « satisfaits du service ».
