Après tous ces cris, voici le premier chapitre de la nouvelle histoire électrique de Jaguar.
Et donc à la voiture. Vous saviez qu’il y aurait une vraie voiture, n’est-ce pas ?
Après s’être, par inadvertance, placée en première ligne des guerres culturelles avec sa campagne médiatique enflammée sur Internet, le fait que Jaguar soit une entreprise qui vend des voitures et qu’elle en ait une vraiment importante à venir a été mis de côté. Mais le voici, le Type 00. Un super coupé rose monolithique qui délimite le territoire quelque part entre le Rolls-Royce Specter et le Tesla Cybertruck et donne un aperçu de la nouvelle direction de l’entreprise. Oui, ils ont doublé. Bien qu’il y en ait aussi un peint en « bleu Londres ».
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Passons au directeur de la création de JLR, Gerry McGovern. « La Type 00 est une pure expression de la nouvelle philosophie créative de Jaguar. C’est le résultat d’une pensée créative courageuse et sans contrainte et d’une détermination sans faille. Il s’agit de notre première manifestation physique et de la première pierre d’une nouvelle famille de Jaguars qui ne ressemblera à rien de ce que vous avez jamais vu.
Sans blague. Le type 00 est avant tout une déclaration massive. Dans tous les sens. Il lance une nouvelle politique de design qui se résume à deux mots, comme ces choses doivent invariablement : un modernisme exubérant. L’utilisation de la couleur est également essentielle. Le Type 00 mesure plus de cinq mètres de long, et même s’il y a encore des courbes, ses surfaces sont abruptes, bluffantes et résolument brutales.
L’avant, en particulier, prend un certain - pour s’y habituer, ce nouveau logo gênant assis au milieu d’une série de barres surélevées dans un nez qui donne à la falaise moyenne un aspect herbeux. Ailleurs, le Type 00 utilise un graphisme « barré » – une série de lignes horizontales – qui est répété sur l’espace devant le pare-brise, sur le toit et à l’arrière. Des feux arrière pleine largeur y sont cachés.
Sa cabine est remarquablement reculée et pousse volontairement les limites sacrées de la position et des proportions jusqu’à la limite, même sur des roues de 23 pouces. Découvrez ce que l’on appelle la « masse de prestige », la zone située entre l’essieu avant et le tableau de bord. C’est immense. Ensuite, il y a le DLO (ouverture à la lumière du jour), qui est minime. En effet, le profil latéral rappelle les voitures de luxe ultra-luxueuses construites dans les années 20 et 30, comme le coupé Bugatti Royale Kellner ou la Bucciali TAV8-32 à carrosserie Saoutchik, le long nez signifiant la présence d’un énorme moteur à combustion. Mais pas ici. Le concept Sixteen 2003 de Cadillac me vient également à l’esprit. Ceux d’un certain âge pourraient aussi retrouver des souvenirs du voyage de Lady Penelope. Oiseaux-tonnerre Resurfaçage d’une Rolls-Royce.
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De toute façon. Le Type 00 parvient d’une manière ou d’une autre à regrouper cet ensemble disparate d’influences pour créer quelque chose avec un impact indéniable. Et c’est exactement ce que voulaient ses créateurs. A noter également l’absence de lunette arrière, une astuce audacieuse déjà en production sur la Polestar 4. Des caméras de recul sont cachées dans les « lingots » de laiton des panneaux latéraux de la carrosserie, agrémentés de la « marque du fabricant » du sautoir. C’est de la haute technologie via l’artisanat.
Le nom Type 00, en passant, suggère que l’entreprise n’abandonne pas complètement son passé, contrairement à certains bêlements sur les réseaux sociaux. La Type E est et sera à jamais l’une des plus grandes de tous les -, et elle projette une ombre si inéluctable que Jaguar serait vraiment stupide d’essayer de le faire. Mais le fait est que c’est sorti de nulle part en 1961 et a époustouflé tout le monde. Jaguar espère un choc et une crainte similaires ici, et nous sommes d’accord avec cela. Et les zéros ? Eh bien, c’est la voiture zéro dans la nouvelle chronologie de conception. Et il est entièrement électrique, donc zéro émission au pot d’échappement (inexistant).
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Si vous pensez que l’extérieur est percutant, découvrez ce qui se cache derrière ces portes papillon réservées aux concept-cars. Le laiton, la pierre de travertin et les textiles constituent les principaux points de contact ici. L’élément en pierre fait office de socle qui soutient les assises et une colonne vertébrale centrale. Il y a un mélange de laine sur les sièges et sur la barre de son. Les écrans d’instruments et d’infodivertissement glissent parfaitement dans et hors de la vue. La Type 00 possède toute la connectivité que vous attendez d’une voiture du 21e siècle, mais s’appuie également sur l’idée moderne de la désintoxication numérique.
C’est une idée qui est explorée plus en profondeur par le cas Prism, et le point où le Type 00 devient véritablement de la science-fiction. Il s’agit d’un plateau mystérieux qui se trouve dans une section spéciale du côté du corps et contient trois « totems » de matériaux naturels : le laiton, le travertin et l’albâtre. Placez-en un dans l’espace dédié de la console centrale et l’occupant peut personnaliser l’ambiance de l’intérieur selon différents critères : éclairage ambiant, son, arôme et graphismes à l’écran. Selon Jaguar, il s’agit d’un nouveau concept de personnalisation et d’une avancée significative par rapport au placage noir brillant plutôt qu’au placage noyer de votre XJ. Des espaces de rangement cachés s’ouvrent pour révéler des touches de couleur. Compte tenu de l’absence de lunette arrière, un écran Clearsight remplace le rétroviseur. Il n’y a pas de cendrier.
Mis à part l’intérieur et les portes flamboyantes, Jaguar insiste sur le fait que la Type 00 est proche de la vraie voiture qui devrait apparaître dans environ un an. La même équipe de conception a réalisé les deux. Des images d’une voiture d’essai camouflée ont fait le tour et confirment que ces proportions époustouflantes restent intactes. La voiture de production sera une GT à quatre places de plus de 120 000 £, très probablement avec des portes arrière à charnières à la Rolls-Royce ou Ferrari Purosangue (et en effet le concept Jaguar R-D6 perdu depuis longtemps mais plutôt charmant de 2003). Une nouvelle plate-forme, JEA, sous-tend la famille Jaguar entièrement électrique, en se concentrant sur les vertus traditionnelles de conduite, de maniabilité et de confort. On nous promet une autonomie allant jusqu’à 478 milles WLTP et, tout aussi important, 200 milles avec une charge rapide de 15 minutes. Dieu sait quelle sera la taille ou le poids de la batterie, mais les détails techniques seront pour un autre jour.
Ici et maintenant, l’équipe de 800 personnes de Jaguar a passé les quatre dernières années à travailler sur une nouvelle feuille de papier globale. «Nous voulons équilibrer l’émotion pure et la pensée rationnelle», nous explique Richard Stevens, directeur du design de la marque. « Nous voulons que les gens ressentent plus qu’ils ne le pensent. « Ne rien copier » est une idée formulée par Sir William Lyons. Imaginez venir travailler tous les jours avec ça en tête.
En plus de repenser complètement le design et l’image de marque, Jaguar « recadre la relation client ». Il y aura un nouvel écosystème numérique. Oubliez le showroom et le concessionnaire automobile traditionnel, pensez à Hermès, Dior ou Louis Vuitton. La première boutique de la marque devrait ouvrir ses portes à Paris, au cœur du quartier de la mode du 8e arrondissement. Nul doute que de minuscules canapés seront disponibles, portés par des mannequins élancés et androgynes. Fini le café tiède dans des gobelets en plastique.
De même, Jaguar a dévoilé la voiture à Miami, au début de la semaine artistique très médiatisée de la ville, car elle souhaite se connecter avec le public diversifié, plus jeune et plus créatif qui s’y rassemble. Peu importe que les libres penseurs qui évoluent dans ce genre de cercles n’apprécient généralement pas qu’on leur fasse une promotion aussi vigoureuse. Néanmoins, si vous avez déjà prononcé l’expression « allez vous réveiller, faites faillite », alors cette Jaguar n’est pas pour vous. (Rappel : David Bowie portait une robe sur la couverture d’un album en 1971.) La société insiste sur le fait qu’elle n’abandonne pas ses clients ou revendeurs actuels, mais il est clair qu’un réalignement fondamental est en cours.
Gerry McGovern déclare à propos de la voiture et de l’ensemble du concept : « Cela vous mettra mal à l’aise. C’est très bien. Nous devons continuer à le faire évoluer, et il y aura une curation continue. Parce que le monde ne reste pas immobile.
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