La Slovaquie possède la deuxième plus longue frontière avec la Pologne (541 km). Il s’étend sur presque toute la longueur de la chaîne des Carpates, y compris les Beskides et les Tatras, qui constituent une barrière naturelle entravant le développement des infrastructures de transport. Malgré des progrès constants sur ces questions, il existe encore de nombreuses restrictions sur la circulation des véhicules à la frontière.
En discutant des liaisons routières dans les relations mutuelles, le ministre de l’Infrastructure Dariusz Klimczak a confirmé que les tâches d’harmonisation des investissements routiers transfrontaliers restent les plus importantes. Cela s’applique principalement aux itinéraires routiers suivants : S1-D3 dans le corridor de transport « Baltique – Mer Adriatique » et S19-R4 dans le corridor de transport « Baltique – Mer Noire – Mer Égée ».
– L’un des sujets les plus importants de nos entretiens a été la poursuite de la construction de la route, qui du côté polonais s’appelle S1. J’ai reçu une déclaration de mon homologue slovaque selon laquelle un appel d’offres pour le troisième et dernier tronçon de la route D3 y serait annoncé cette année. Notre S1, dont la construction s’achèvera en 2026, se poursuivra du côté slovaque en 2029. Une route extrêmement importante du point de vue de la Pologne et de la Slovaquie est également la route S19 et son prolongement du côté slovaque, jusqu’à Košice – R4. J’ai obtenu une déclaration selon laquelle la construction de la route du côté slovaque fait également partie des priorités du gouvernement, a déclaré le ministre de l’Infrastructure Dariusz Klimczak.
Tout en discutant des questions de transport ferroviaire, les ministres ont analysé les possibilités et les projets d’amélioration des liaisons sur l’itinéraire Czechowice Dziedzice – Zwardoń, grâce auquel le transport ferroviaire stimulerait efficacement le développement économique de la frontière polono-slovaque, ainsi que les possibilités de l’itinéraire. traversant Muszyna – Plaveč, reliant Cracovie et Rzeszów à Prešov et Kosice. . Les ministres ont convenu qu’il est opportun de développer un nouveau système commun de liaisons ferroviaires après avoir réalisé des investissements appropriés des deux côtés, ce qui améliorera la qualité de ces liaisons et leur compétitivité par rapport au transport routier.
– Lorsque nous parlons d’investissements dans les liaisons ferroviaires, nous avons parlé de trois corridors, mais l’un d’eux est ici particulièrement important. Nous avons un grand projet d’une valeur de 3,5 milliards de PLN, financé par le KPO, entre Cracovie et Nowy Sącz. C’est également très important du point de vue de la communication pour la partie slovaque. Nous avons également convenu avec mes homologues qu’il était temps de rattraper le temps perdu et d’éliminer la disproportion des transports ferroviaires et routiers entre nos pays. Nous avons également convenu de rechercher conjointement des fonds européens pour financer des projets ferroviaires dans le cadre du nouveau cadre financier. J’ai également accueilli avec satisfaction l’intérêt de la partie slovaque pour la construction du CPK et du LGV en Pologne, dont les investissements modifieront l’architecture des transports en Europe centrale. – a déclaré le ministre Dariusz Klimczak.
Le ministre a également souligné que la question de l’efficacité du financement des transports après 2027 sera l’une des priorités de la présidence polonaise du Conseil de l’UE au cours de l’année à venir.
