Terminus pour Fret SNCF. Le leader du transport ferroviaire de marchandises en France sera remplacé par deux nouvelles entreprises en 2025, avec 10 % de salariés en moins, au grand désarroi des syndicats qui préparent leur riposte. Explications.
Pourquoi Fret SNCF va-t-elle disparaître ?
C’est l’aboutissement de près de deux ans de crise au sein de l’entreprise publique, visée par une procédure de la Commission européenne depuis début 2023. La Commission avait alors ouvert une enquête contre l’État français, soupçonné d’avoir versé des aides jugées illégales à Fret SNCF entre 2005. et 2019, pour un montant estimé à 5 milliards d’euros. Le fret ferroviaire est en effet ouvert à la concurrence depuis 2006 en France et les aides doivent bénéficier à l’ensemble du secteur, selon la réglementation européenne. Le ministre des Transports de l’époque, Clément Beaune, avait choisi de négocier un « plan de discontinuité » avec les autorités européennes, estimant « qu’il y avait plus de risques » à s’engager dans une procédure judiciaire au long cours avec la possibilité d’être contraint de tout rembourser. , et donc liquider l’entreprise en fin de processus.
“La SNCF s’est battue aux côtés de l’Etat pour obtenir la discontinuité la plus modérée possible”, a indiqué le président de Rail Logistics Europe, la holding regroupant toutes les activités fret de la SNCF (SNCF Freight, Captrain, transport combiné). …), Frédéric Delorme.
Quel impact cela aura-t-il sur l’entreprise ?
Leader du secteur avec un chiffre d’affaires annuel de 700 millions d’euros et près de la moitié des parts de marché en France, Fret SNCF a été contrainte d’abandonner 23 des flux de fret les plus rentables à la concurrence – opérateurs belges, allemands et français – soit 20 % du marché. son chiffre d’affaires et 30% de son trafic. Cette opération a été réalisée au premier semestre 2024. Fret SNCF renaîtra l’année prochaine sous la forme de deux sociétés distinctes ; appelée Hexafret pour le transport de marchandises et Technis pour la maintenance des locomotives. Une troisième étape doit avoir lieu fin 2025-début 2026, avec l’ouverture du capital de Rail Logistics Europe, “mais avec une ligne rouge : que le groupe SNCF reste majoritaire”, insiste Frédéric Delorme.
Quelles conséquences pour les cheminots ?
La disparition de Fret SNCF “est très dure pour les cheminots”, a reconnu Frédéric Delorme. Le processus prévoit la suppression de 500 postes sur 5 000, mais il n’y aura pas de licenciements, ont promis la SNCF et le gouvernement : tous les cheminots concernés seront transférés dans d’autres entreprises du groupe. Les premiers cheminots doivent être transférés dans des filiales nouvellement créées par la SNCF dans le cadre de l’ouverture à la concurrence mi-décembre à Nice et Amiens.
Comment réagissent les syndicats ?
Les syndicats de la SNCF réclament un moratoire sur le processus d’arrêt de la SNCF Fret et ont lancé une alerte sociale jeudi. “(Cela) nous permet de déposer un préavis de grève et nous avons une volonté commune d’augmenter le rapport de force dans les semaines à venir”, a déclaré le secrétaire fédéral de Sud-Rail, Julien Troccaz. L’ensemble des syndicats de la SNCF ont demandé à être reçus par la direction du groupe cette semaine, dernière étape avant un probable préavis de grève selon des sources syndicales.
Quel avenir pour le fret ferroviaire français ?
La part des marchandises transportées par train est déjà faible en France (11 % en 2023) par rapport à la moyenne européenne (17 %). Mais le fret ferroviaire a aussi enregistré une baisse plus marquée en France en 2023 (-17% des marchandises transportées) par rapport à ses voisins européens.
Malgré l’affaiblissement de l’entreprise, Frédéric Delorme veut croire qu’elle peut repartir sur des bases saines. « Ces sociétés (Hexafret et Technis) bénéficieront de facteurs favorables pour se développer », assure-t-il. L’État français a notamment décidé d’augmenter de 30 millions d’euros l’aide aux wagons isolés (un train transportant des charges pour plusieurs clients) dans le budget 2025. Au total, les aides au secteur s’élèveront à 370 millions d’euros. ‘euros.
« Les multiples réorganisations et déstructurations du système ferroviaire public portent un coup dur au développement nécessaire d’un outil ferroviaire public de transport de voyageurs et de fret efficace », s’indignent, de leur côté, les syndicats.
