Skoda Elroq : un mini Enyaq
Principale différence avec son grand frère, il ne mesure que 4,48 m de long contre 4,65 m pour l’Enyaq. C’est donc un centimètre de moins qu’un Scenic et 6 de moins que le 3008. Comme vous pouvez le constater, l’idée est aussi de baisser les prix sans trop sacrifier l’espace à bord.
La face avant est très réussie, avec cette nouvelle calandre Skoda que l’on devrait retrouver sur toute la gamme au cours des prochaines années. Plus élancé, il propose un Cd de 0,26, ce qui est respectable pour un SUV, mais ne néglige pas la technologie, avec des feux matriciels LED et tous les capteurs pour une conduite semi-autonome.
L’arrière est directement repris de l’Enyaqéconomies obligent, mais il conserve un esprit sportif, avec cet imposant diffuseur et son petit becquet.
Jusqu’à 560 kilomètres d’autonomie
Sous le capot, on retrouve la plateforme MEB de Volkswagen, avec trois versions :
• Elroq 50 : 170 ch – 52 kWh – 350 km WLTP
• Elroq 60 : 204 ch – 59 kWh – 390 km WLTP
• Elroq 85 (Propulsion) : 286 ch – 82 kWh et 579 Km WLTP
• Elroq 85x (4×4) : 300 ch 82 kWh Autonomie NC
Cet arrangement est un peu étrange, avec une autonomie vraiment limitée sur les versions 50 et 60réservé à un usage plutôt périurbain, malgré une bonne puissance de feu.
La charge rapide dure environ 25 minutes à 28 minutes pour la grosse batteriece qui est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie (à 400V).
Un intérieur astucieux et généreux
Malgré sa petite taille, l’intérieur de la Skoda Elroq semble assez spacieux, avec 3 bonnes places à l’arrière et même de l’espace pour les jambes ! Le siège du milieu ne semble pas trop sacrifié, sans tunnel central et avec son propre appui-tête.
Le constructeur a gardé toutes ses astuces comme le parapluie dans la porterangements cachés, filets de coffre, pare-soleil intégrés aux montants… Bref, une vraie Skoda comme on les aime !
Le tableau de bord est repris de l’Enyaq, sans grand changement de style et de placement. C’est dommage que l’infodivertissement soit encore assez médiocre, mais c’est le cas dans l’ensemble du groupe Volkswagen, même si la base d’Android Automotive a largement amélioré les choses ces derniers mois.
Enfin, le coffre fait forcément les frais de cette version raccourcie, avec seulement 470 litres.. Cela reste tout à fait correct pour un SUV compact, mais bien moins bon que le Scenic (545 L) ou le 3008 (520 L). A noter qu’aucun de ces trois modèles ne possède de coffre, ce boitier à l’avant est tellement pratique pour ranger vos câbles de recharge.
À partir de 29 300 €
Skoda annonce des tarifs assez agressifs et sans bonus :
• 33 300 € (hors bonus) pour la version 50
• 36 620 € (hors bonus) pour la version 60
• 42 470 € (hors bonus) pour la version 85
Cela donne 38 470 € de bonus déduits pour la version 85, qui reste la plus intéressante en termes d’autonomie. C’est moins cher qu’un Scenic et qu’un 3008 même si la Renault dépasse les 600 km WLTP.
