Ferrari espère enfin trouver un premier podium cette année lors du Grand Prix saoudien ce week-end à Djeddah, où l’équipe envisage un seul arrêt dans la course. Alors que Charles Leclerc a expliqué qu’il pariait sur les développements pour être plus efficace sur ce circuit, le vasteur Frédéric espère réduire l’écart contre McLaren F1 et Mercedes.
“Le premier triple des courses de la saison se termine en Arabie saoudite, sur le circuit de Djeddah, qui présente des caractéristiques très différentes en termes de surface de route et de piste par rapport à Bahreïn le week-end dernier” Explique le directeur de la Scuderia.
«À Sakhir, nous avons fait de petits pas en termes de compétitivité, grâce à l’amélioration des performances de la voiture et à une solide performance de l’équipe, toutes deux en qualifiant comme dans la course. Pendant ces quelques jours à Maranello, nous avons continué à travailler dur pour analyser les données.»
«Nous voulons aborder la race de Djeddah avec le même objectif. Nous devons rester concentrés sur nous-mêmes, car c’est le meilleur moyen d’essayer d’extraire le maximum de l’emballage à notre disposition et de faire des progrès constants pour réduire l’écart qui nous sépare encore de ceux qui nous précèdent dans le classement.»
La bonne nouvelle pour Ferrari est que grâce au nouvel étage, la fenêtre de fonctionnement du SF-25 aurait été agrandie de plus de 30% à Bahreïn, et de nouvelles pistes d’ajustement ont été ouvertes pour Djeddah.
À la fin d’un triplet de shopping, les équipes ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres avec des délais parfois réduits. Sergio Bondi, directeur de la logistique, explique les difficultés: «Au début de la saison, la phase la plus complexe pour nous est la préparation des kits de fret maritime, car nous expédions les structures que nous utilisons pendant les courses.»
«C’est une tâche délicate qui nécessite une planification et un respect minutieux d’un calendrier strict. Pendant le triple championnat, le plus grand défi était de gérer le flux constant de pièces entre Maranello et le circuit, que ce soit des mises à jour ou des pièces de rechange, ou des pièces renvoyées à l’usine.»
Et ce n’est que le début d’une très longue saison pour le fret et pour l’équipement de l’équipe: «Au cours de l’année, la Formule 1 parcourt 340 000 kilomètres. Cela signifie qu’il est nécessaire de gérer le mouvement de plus de 100 personnes, équipements et équipements.»
“Concernant le personnel, il s’agit d’organiser des milliers d’arrivées et de départs d’hôtels, de location de véhicules et de procédures aéroportuaires. Pour le reste, nous avons six kits identiques pour couvrir la saison et leur voyage est méticuleusement planifié. Celui de Bahreïn est déjà en route pour Monaco, celui de la Chine pour Miami.”
«À partir de là, il sera utilisé pour les autres courses américaines, voyageant en train organisée avec notre partenaire CEVA Logistics. Les transferts plus courts sont fabriqués par camion et nous essayons de limiter autant que possible l’utilisation du fret aérien pour l’équipement, pour des raisons de durabilité.»
“Tout cela nécessite un niveau élevé de planification, et nous essayons de planifier le plus longtemps possible, de sorte que pendant la saison en cours, nous n’avons qu’à faire face à l’inattendu, comme des dommages à la voiture, des parties cassées ou un changement soudain dans la situation mondiale. Ensuite, il peut y avoir de véritables accidents, comme la chute d’un conteneur qui endommage tout son contenu.”
Le rôle du service logistique est à la fois important pour le calendrier, mais aussi pour les finances: «La durabilité économique est vitale: l’amélioration de l’efficacité de certaines procédures nous permet d’investir davantage dans des procédures de valeur plus importante, et aussi parce que certains de nos coûts sont régis par le plafond budgétaire.»
«La logistique est une fonction de service et notre tâche est de nous assurer que tout est fait aussi efficacement que possible. Dans la mesure du possible, nous préférons le fret maritime au fret aérien parce que, bien que plus lent, il permet d’atteindre des économies considérables. En général, notre principale stratégie d’efficacité consiste à consolider le matériel que nous envoyons.»
«Nous travaillons avec notre département PMO, qui s’occupe de la planification et de l’organisation, pour organiser des expéditions pour chaque course avec des charges consolidées, en combinant et en concentrant les matériaux pour réduire le volume que nous transportons, en trouvant le bon compromis entre le poids et le volume.»
